世界上最短的起降机场

荷兰胡安彻·亚拉斯奎恩机场，是目前拥有全球最短的飞机跑道机场，其跑道只有400米左右。不止跑道短，而且由于机场建于悬崖之上，该机场也是全球十大最危险的机场之一。

该机场建于荷兰加勒比海萨巴岛，由于其跑道仅有400米左右，比航母飞机跑道也只是稍微长了一点点而已，因此只能停靠和起飞最小的飞机

世界上最大的航空城

目前世界上最大的航空城是美国的西雅图。西雅图地区拥有领先的经济群体，如航空航天、信息技术、生命科学及生物科技工程、洁净技术及环境工业、后勤和国际贸易，但农业比较落后。2016年，该市的地区生产总值达到了3008亿美元。2020年12月8日，全球城市综合经济竞争力前20强城市发布，西雅图排名第20位。

1928年什么项目成为奥运会的首个项目

1928年女子100米比赛项目成为奥运会的首个项目。

第九届奥运会于1928年5月17日到8月12日在荷兰阿姆斯丹举行，这次奥运会有几项创举，大型成绩显示板开幕典礼方和平鸽田径场跑道一圈400米，都成为以后奥运会的模式。本届奥运会取消了橄榄球码数，网球射击等项目，首次列入了女子田径和女子体操。一共有46个国家代表团参加本届奥运会。

世界上最小的民用机场

林芝机场被认为是世界上最小的民用机场中最漂亮的，它位于世界上海拔最高的西藏，周围被雪山和蓝天白云围绕，在这里起降的飞机犹如进入了人间仙境，但是起降难度非常高，在中国国内排名第一。

全世界最小的机场是胡安彻·亚拉斯奎恩机场。

它位于加勒比海荷兰加勒比区所属的萨巴岛上,位于岛屿东北岸。该机场的跑道被认为是世界上最短的民用机场跑道,长约400米。

 跑道两端皆为悬崖,机场每一侧的山脉都会形成上升与向下气流,使该机场被认为是世界上最危险的机场之一。

美军战机的刹车片不是很先进吗？为什么也会用减速伞

这个还得看具体情况，不是说刹车片先进就可以完全不用减速伞了，美国空军的战斗机也是有减速伞舱设计的，不过用不用就得视具体情况了，部分机型如F-117、F-4、F-16都有减速伞舱，比如F-16战斗机，会根据基地所在地区不同选择性使用。

上图是美国空军F-117战斗机降落时的场景，由于没有气动刹车面，F-117在降落时都会使用减速伞进行减速。

上图是挪威空军338中队的F-16战斗机降落场景，由于地处北冰洋沿岸，挪威空军的战斗机都装备有减速伞，以适应冰冷湿滑的跑道环境。挪威从美国订购的F-35战斗机也加装了减速伞舱，洛克希德马丁公司已经在美国阿拉斯加展开对应的模拟试验，模拟挪威空军的使用环境。下图中这架F-35A战斗机发动机上方的隆起即减速伞舱。

注意不要把反尾旋伞和减速伞搞混了，下图中这种临时加装的设备是反尾旋伞，是飞机试飞进行尾旋试验时的改出装置，是在空中改出尾旋时用的，不是在降落时减速用的。

正在使用机尾减速伞舱进行着陆减速的F-35A战斗机。F-35的减速伞舱设计和中国的歼-20战斗机类似，都设计在发动机舱上方（歼-20是设计在两个发动机舱之间），和俄系战机设计在尾椎之内的方式有所不同。

对于挪威、荷兰等F-35用户来说，特殊的地理环境决定了其购买的F-35必须进行个性化定制，否则会很烧刹车片。

用不用的主要问题不在于技术上，而最主要的是省不省钱，但是也有一些例外，是在特殊地区使用，比如高海拔地区因为气温低跑道结冰以及大风地区都会使用，从实际应用角度讲，放阻力伞是最经济最安全的一种方式，有了这样的设计为什么不用呢？不是浪费是什么！

再者还有一种情况是因为飞机的制动面较少所致，也就是说飞机自身再有必备的刹车片后，因为特殊的一些性能要求，在战机上设计的阻力板或者是反推装置没有导致美军战机必须要使用阻力伞来降低着陆后滑行的速度，不管使用哪一种方式或者是多种方式并用，都是为了飞机安全才会使用。

我军就一直有着使用阻力伞的传统，当然这也是从前苏联时期就保留下来的传统，毕竟高频次使用的刹车片其耗损也是非常严重的，既然能节约经费，降低更换频率，不管是从后勤上还是经济角度而言都是件一举两得的好事，所以美军要财大气粗天天用刹车片来制动我们也管不着，但偶尔用下阻力伞都成了关注焦点了，看看这美粉得多少啊！

世界十大空难是哪些

1，特内里费空难，死亡583人。

2，大阪空难，死亡520人。

3，新德里撞机，死亡349人。

4，土耳其航空981班机空难，死亡346人。

5，爱尔兰空难，死亡329人。

6，利雅德空难，死亡301人。

7，MH17空难，死亡298人。

8，伊朗航空655号空难，死亡290人。

9，伊朗空军伊尔-76空难，死亡275人。

10，美国航空191空难，死亡273人。

空难原因各式各样，但是如果说历史上大的，可能有：

1.日航123 单机事故死亡最多

2.特内里费空难 机上成员死亡最多

3.9·11事件 死亡人数最多

4.波兰总统专机失事 几乎团灭一个国家的首脑机构

5.协和客机 唯一投入商业运营的超音速客机空难

6.哈布塞姆小镇空难 A320处女秀翻车现场

7.洛克比空难 摔死了世界第一大航企 ……

⒈1977年3月27日，荷兰一架波音747客机和美国一架波音747客机在西班牙一处机场跑道上相撞，583人死亡。

⒉1985年8月12日，日本一架波音747客机在日本境内撞山坠毁，导致520人死亡。

⒊1996年11月12日，沙特阿拉伯一架波音747客机在印度上空与哈萨克斯坦一架伊尔—76货运飞机相撞，349人死亡。

⒋1974年3月3日，土耳其一架DC—10客机起飞后，货舱门突然打开，在法国坠毁，346人死亡。

⒌1985年6月23日，印度一家波音747客机上发生炸弹爆炸后在爱尔兰附近海域坠毁，329人死亡。

⒍1980年8月19日，沙特阿拉伯一架洛克希德L1101客机起飞后货舱失火，紧急降落在沙特机场，但由于设备故障，舱门长时间无法打开，导致301人全部死亡。

1，特内里费空难，死亡583人。

2，大阪空难，死亡520人。3，新德里撞机，死亡349人。4，土耳其航空981班机空难，死亡346人。5，爱尔兰空难，死亡329人。6，利雅德空难，死亡301人。7，MH17空难，死亡298人。8，伊朗航空655号空难，死亡290人。9，伊朗空军伊尔-76空难，死亡275人。10，美国航空191空难，死亡273人。

未来飞机可以取代汽车吗

想要飞机取代汽车肯定是不现实的，机场占地面积、运营成本这些不用算也知道不可能满足绝大

部分人的日产出行需求。

当然题主可能是在说飞机与汽车的结合体——飞行汽车。

我们重点说说飞行汽车。

其实飞行汽车这种产品在1917年的时候就被发明出来了，当时工程师格·寇蒂斯制造了一款翼展长达12.2米的铝制飞行汽车Curtiss Autoplane，现在看这种汽车完全就是个大玩具，毫无实用性。

往后一些年，也有很多人在跟进这个项目。

比如1921年法国工程师雷内·唐皮耶设计了一款名为“TampierRoadable”的飞行汽车（其实很接近传统飞机了），不过它只能以很低的高度飞行，并且没多久就落地了。

比较接近现代飞行汽车模式的，是别克汽车工程师利兰德·布莱恩在1953年设计的Bryan Autoplane飞行汽车，它采用了可折叠式尾翼。

2009年，Terrafugia推出了概念车型Transition，这款飞行汽车最大的优点是只需30米助跑，降落时需要10米长的跑道，是比较理想的飞行汽车产品。

未来汽车形态预测：四轮接地

• 飞机

  飞行汽车

  背负式飞行器

  上述三种通勤工具哪种能够在未来取代汽车？在科学幻想领域中后两类热度最高，因为飞行汽车是融合了路空两种通勤模式的车型，所以单纯的飞机并有讨论的价值，重点分析一下飞行汽车是否能够实现吧。

  

  飞行汽车已经有诸多品牌的量产车可选，但在公共道路上似乎一台也没有见到过吧；导致飞行汽车仍旧只能在验证阶段的原因有三点，第一点是最现实的问题：飞行汽车的价格太高，全球范围内任何国家的C端市场主流消费者都买不起；参考吉利汽车的试验“机型”，其采用最原始滑行起飞与折叠式“固定翼”，在需要超长跑道的前提下也还需要数百万才能购买，更加便捷的旋翼机车价格自然会更高了。

  

  第二个问题是燃油动力飞行汽车的油耗实在太高，普通的旋翼机车每小时耗油量会达到60L/100km左右，折叠翼飞行汽车的实际油耗还要夸张一些。即使这些飞行汽车的潜在用户并不在意油耗开支，但是这些高功耗的汽车也与节油减排这一全球话题相悖了。而且折叠翼汽车需要很长的跑道，普通公路无法作为跑道使用，那么在购买一台车之后需要在很多地方投建跑道，这对于C端用户而言真的现实吗？

  

  第三个问题是车辆鲁棒性（robust）与空中管制的问题。飞行汽车如果在空中“抛锚”结果可想而知，配备弹射座椅尚可保证人员无碍，如果没有这项配置那就省去等待120的步骤了。且飞行汽车一旦失控，在坠落后会带来哪些问题也是无法预知的。所以即使空中管制开放低空领域自由飞行，相信也不会有多少人敢于使用这种汽车；至于长途通勤总需要申请航线后才能获取飞行权，用车流程过于复杂会降低用户体验。

  

  参考《黑暗森林》的描述，在平面空间严格受到限制的前提下，汽车失去了二维通勤的用途而需要面向三维。此时如修建大量的高架桥梁成本会非常高，反而是让汽车具备飞行能力在三维空间中穿行成本会更低；其次未来的常规能源必然会耗尽，替代能源只有可能是电能。那么在全电覆盖且可以实现无死角无线充电的环境中，电动汽车大可以利用磁悬浮原理实现飞行并保证安全，同时利用全电驱动实现超高性能与超低能耗。

  

  （电动机能量转化率可达到95%~99%之间，是内燃机的3倍左右）结论同理，在不需要考虑能耗与续航的前提下，背负式电动飞行器也会普及，双翼飞行器就会像“竹蜻蜓”一样的普及，或者被称之为“自行车”。

  

  总结：飞行汽车与背负式飞行器的普及依靠要借助于电，而且是在二维空间严格受到限制的前提下才有必要推广；在地面上是广阔无垠的二维世界，那么也就没有理由和必要让汽车起飞了。所所以在地表没有出现波及全球的毁灭性自然灾害的前提下，未来的汽车仍旧会四轮接地在地面上行驶；除非地表不再适合生存，全人类需要转入地下时才有必要让汽车起飞。

  

  编辑：天和Auto
  

  内容：共享天和MCN头条号

  可能性不是很大，给你分析几点

  1.购买成本高,汽车的价位大多数家庭都承担的起,而飞机,最便宜的轻型飞机C172的价格也要210万人民币,更别说喷气机了.

  

  2.培训成本高,训练飞行员不像考驾照那样简单,费用高,同时周期长.

  

  3.飞机噪音大,造成的污染也大,同时燃料也是一个大问题,现在全世界的资源越来越少,2020年资源会更加短缺.

  4.空中交通的管制难度大,飞机不像汽车只是在XY轴移动,飞机还有高度层,同时空中交通繁忙第一存在许多安全隐患,第二会影响城市景观.

  

  5.飞机转弯很慢，轻型飞机需要2分钟才转180度，而大型客机需要4分钟，这也使繁忙的空中交通变得更加危险。

  ……………………

  总之，飞机要普及，要成熟，成为一个通用 的交通工具，还有很长的路要走，不是能在十年二十年内可以实现的。

  飞机取代汽车是必然。到时候会有三栖通用，垂直起降，天空中分高中低三种路线。载客量大的飞最低线，中等的飞中间，自家飞机飞最高线。高度不超过200米，限速300，各条马路不允许汽车行驶，全划成垂直起降停机坪

  感谢邀请

  我认为在未来，飞机不是取代汽车，而是两种交通工具功能的融合。

  大家回忆下手机，相机，DV,MP3....电子产品的发展，原本各司其职，井水不犯河水的电子产品，最后都融合到了一部智能手机上。

  相信随着科技的发展，最终会飞行汽车会像现在的汽车一样普及。从而在根本上改变人们的出行方式。

  目前已经有一些企业研发类似产品了。在2020年3月。全球第1辆飞天汽车正式在美国迈阿密开卖，要价在60万美元，目前已经接到近70张订单单。该产品由荷兰的飞行车公司推出的三轮飞车。不过想开这个车，不光要有驾照，而且也要拿到飞行执照。

  美国当地的建筑商也做出了相应的规划。承诺在迈阿密当地的一栋豪华公园大楼，将屋顶作为飞行车的降落停机坪。

  2020年4月份，中国的吉利集团宣布，旗下的太力飞行汽车将会启动预定模式。该款飞行前身是已经被吉利收购的tf-x未来飞行车。汽车被命名为Transition,寓意这辆车将会带动一场新的变革。该汽车是搭载磷酸铁锂电池和电力驱动技术。可以供两人乘坐，仅需要40秒就可以变成小型的飞机。在地面正常行驶时和普通的SUV一样，普通的车库也能自由进出，最高时速可以达到115公里每小时。

  同样的想要正常驾驶这款车的话，不仅需要c一的驾驶证，还需要航空驾照。据说大约价格在191万人民币左右。

  关于安全方面，这辆车子除了配备全套汽车安全设备，另外降落伞也是标配，如果在空中发生意外，还可以使用降落伞逃生。

  随着科技的进步，相信终有一天家家都会拥有这样的汽车，那么今后应该不会再堵车了。