沈海高速渤海段为什么不绕路

沈海高速渤海段不绕路的主要原因是该路段通过海底隧道穿越渤海海峡，大大缩短了青岛和烟台之间的距离，提高了交通便利性。绕路会增加数百公里行程，浪费时间和能源，并且会破坏沿海生态环境，因此不绕路是基于综合考虑后做出的最佳选择。

假如从某收费站上高速，在高速上绕行一大圈又回到起点下高速，高速费怎么算

以前我试过，没有ETC，早上9点上高速，通过高速互通，绕行4市。泉州-厦门-漳州-龙岩-泉州。下午3点多从跟上去的收费站相隔七八公里的另一个收费站下。当时把卡给收费员，他看了记录后立马就疑惑的问了，相隔七八公里，中间还没有服务站，怎么开了6个小时？我也如实回答，4市绕行了一大圈。

收费员做不了主，关闭了我停车收费的那个通道，车就停在通道上。收费员带我到大厅里，向他们领导解释。起初他们领导不信，一直问是不是从哪个缺口掉头，并且说可以要求我全程缴费，好在当时在龙岩某个收费站有停下来加油，并且当时车上的朋友沿途拍了不少视频，收费站领导在让我写了一份说明书后，才按我所走过的路程缴费，放行[笑哭][笑哭]

算u行，有u行计费，我就在高速公路上工作，非常明确的告诉你。

特别是两条高速的枢纽。大部分都可以不下高速掉头，以前，在A上高速，到枢纽掉头，然后c下高速，你要是不说的话，只会计广陵枢纽费a到b的距离，也就5块钱。不过以后，在安装了etc的情况下，就不会这样计算了，因为每个高速出口都有etc感应器，可以很清楚的知道你的行动路线，你在a上高速，到枢纽掉头，然后在c下高速，就会收不止双份的路费。并且还会警告你，不允许这样走。

首先这个问题是真实存在的。

这种现象你只要按照正常的规则走，是不会出现这种现象的，但是每个系统都有漏洞。这种现象还真会出现。高速交警不允许这样走，这种走法叫U型行驶。

所谓U型行驶就是，禁止车辆在高速公路上调头行驶，听到这很多车友就不理解了，高速公路上还能调头？他是把车抬到另一边了吗？这里就是要告诉大家了，其实是可以调头的，调头的地方就在服务区中，有些服务区为了方便两边工作人员来回调换，就在服务区中间的高速路下打通一条隧道，有些司机就利用调头行驶的。

我亲身经历过一次那是凌晨一两点的时候，因为我要救援我朋友的车，他的车是在我对面的服务区，他的车没有电了，打不着火。我一看正好服务区下面的小道开着，我就直接把车开过去用随车的电瓶线把车帮着了。那个服务区的小道非常的窄正好够一个轿车过去，大一点的车就过不去了。我知道高速上你可以U型行驶，所以帮完车我就又回到原来的服务区从下一出口下去。

“U型行驶”和“J型行驶”均存在掉头与恶意逃费的主观故意行为，属于违法行为。但目前，我国各地对“U型行驶”的处罚规定不尽相同，大多数省份处罚标准也不相同。有得是会按照这条高速费最远距离来算的，有得省份罚款会少点。

所以这个问题还是存在的，不管是有意或者无意的，后果也是确定的，就是罚款。所以还是要按照交通规则来行驶。

这个问题问的非常好，作为一个老司机，经常会跑高速，以前也有过类似的经历，所以来分享一下。在高速上绕行一圈，然后又回到原点，怎么收费，以前是按两地的最短距离收费，现在是按实际的路程收费。

新规以前的高速收费

在新规执行以前，高速过路费是按两地的最短距离收费。比如说在各个城市都有绕城高速，绕城高速其实就是绕着城市环行了一圈。如果你从a点出发绕了一圈之后，又回到了a点，在没有超时的情况下，一般收费是5元或者10元，当然各地的收费标准也不一样，有些可能还有路桥费等等。总之，这种情况的高速过路费一般不高。

还有一种情况叫“U型行驶”，也就是车辆从a点到b点的直线行驶过程中，车辆行驶了若干公里后又掉头往回走，最后又回到了a点收费站出。如果没有特殊的情况说明，这就是恶意逃费行为，会按照该站最远的收费标准收取车辆通行费。所以在高速上如果走错路时，不要惊慌。选择最近的高速收费站驶出高速，然后再重新上高速就可以了。

2020年1月1日后新规的收费

从今年的元旦开始，全国高速正式用“龙门架”来捕捉车辆的实际行车轨迹，是按行驶的轨迹分段计费。原来的收费是按照最短路径收费，新规的收费则是采用分段计费的模式，以车辆实际通行的路径来计费。也就是：走得路越多，收费就越多。

例上图所示，从a点到b点，有两条路线可以选择，以前无论你走哪条线路都是按最短的路径收费，即收费53元。但是新规执行后，你走了线路一，收费是78元；走了线路二，收费是53元了。

所以，你在高速上绕行了一圈，又回到了原点，最后收费还是按照你实际走的路程来收取高速通行费。

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前两年，我从同一口上下，不超过半小时，免费。我是去服务区拿东西，朋友车路过，在服务区等我，我上去时拔了ETC，走人工，拿了东西，在服务区联通通道绕回来，把卡给了收费员，她问我，我如实回答，她就抬杆让我走了，因为同一口上下不超多长时间，计费显示0元。

基本是按照这条高速省内全程收费的。除非你愿意到交警那处理一下高速违规掉头、逆行等违章。几年前我有过类似行为。进了收费站，跟朋友说着话，才发觉忘了拿个重要的东西，发现之后，赶紧准备找出口下，打算下去驶离高速，再掉个头上来。但是找到一个小的，管理不严的出口，在距收费站百把米远的地方，发现一个口子，没有隔离。大脑就短路了，一把方向就掉了头，又返回到起点收费站。

起点收费站高速我这样是要按照这条高速省内起始点全程收费的，差不多有一千多元。后来好说歹说，收费站人员也觉得不合理，因为我不可能在那么快的时间内走完全程高速路。。。。

最后的处理结果就是：收起点至我掉头那个口之间的双向（就是收双倍）通行费，交警处罚200元，未扣分。

那几年的交警还不那么严格，加上设备落后，还没有全程监控。现在估计不行了，就算你捡漏在高速上掉头，肯定是罚2000、扣12分。。

但是千万不要抱侥幸心理，高速上去这样做很危险。

这个问题问得好，十多前我亲身经历过事说一说，那天我从上海出发回绍兴，有二条高速可选择，一条足沪杭高速，从上滴的莘庄出发，经过杭州的下沙大桥，再上杭涌高速到绍兴，收费是从莘庄到浙江嘉善35元，嘉善到绍兴是70元，合计是105元，另一条路同样从莘庄出发，从沪杭高速转上宁波跨海大桥，再转到杭涌高速上回到绍兴，全线收费是180元左右，两条线路用时差不多，略为从跨海大桥上走时问要比从下沙大桥上走长四十分钟左右，那天我时间较充裕，并且以前没走过跨海大桥再绕上杭涌高速这条路（以前都足跨过宁波跨海大桥后马上下高速），我选择了从跨海大桥再上杭涌高速这条路，当车开进绍兴收费站，递上路卡，收费员说70元。

这说明在十几年前，没有超出上高速的时间限定内，有多条道路可选择，一般收费是按最近点收取，超出时限，还要收超时费，目的在省内高速上转圈圈。

但现在这种情况不会发玩了，因为从我所在城市浙江绍兴市出发，在省内范国不知道有多少条线路从A点出发又回到A点，因为高速都互通了，但到交费时清清楚楚指明从那条线路走，收多少费，这应归功于路上密集的摄像探头，你的车只要上高速，那都是全程监督。

现在不知道咋收费，4年之前应该免费吧哈，我具体时间记不清了，第一次发生这事是走高速去东营，不小心走过了路口，在下个收费站出口前掉头(一般出口和进口隔离路障留有空间）返回我该下的出口，没有多收费。第二次是在高速服务区掉头，(两侧服务区之间连通）没有多收费。第三次是四年前，因高速单线封路，上高速后反向行驶几十公里，在出口前掉头回返没有多收费，而且这次掉头有高速交警在，并没有制止。

身为一名从业者给你解释一下 你这种说法 在2020年1月1日之前称之为U型车或者J型车 指的是进出高速为同一站口 之前规定都是半小时之内免费 比如去服务区接朋友啊 车坏了接人啊之类的 但是现在实行全国一卡通 无论入口使用ETC通行 还是领取CPC卡通行 都实行龙门架路径计费 现在高速上行驶每10公里或者互通立交桥 服务区都设置路径识别龙门架 所以只要上了高速 无论从哪里下 都会有相应的费额收费 如果临牌上路可能不涉及路径计费就会采用系统计算的点对点最短路径收费 如果临牌U型 收取本路段内最远端计费

修高速不留路口绕路几十公里种地谁负责

修高速不留路口绕路几十公里种地的责任应由相关部门负责。
这是因为修建高速公路的规划和设计是由相关部门进行的，他们负责确定道路的走向和布局。
如果高速公路的设计导致了农田被划分或绕路几十公里，那么责任应由这些部门承担。
此外，修建高速公路的目的是为了提高交通效率和便利性，而不是为了影响农田的利用。
因此，相关部门应该在规划和设计过程中充分考虑农田的利用情况，尽量减少对农田的影响。
在修建高速公路时，应该进行充分的环境评估和社会影响评估，以确保项目对农田和农民的影响最小化。
同时，相关部门也应该与农民和当地社区进行充分的沟通和协商，以解决可能出现的问题和冲突。
这样可以保证修建高速公路的同时，最大限度地保护农田和农民的利益。