为什么埃塞俄比亚空难的黑匣子是由法国人提取数据

飞机制造工业不仅是纯粹的制造工业，而是一个国家科学技术的象征，也是综合国力中重要的一部分。美国波音公司是目前世界上最大规模的飞机制造商之一，2018年《财富》世界500强排行榜波音位列64位。空难发生后，埃塞俄比亚本国没有能力破译黑匣子的信息，又不放心美国来破译(担心美国会护短)，所以寻求第三方欧洲国家来破译。先找到德国，德国以黑匣子太新没有软件来破译婉拒(也有可能真的没有😂)；随后找到法国，法国欣然接受，法国的空中客车工业公司位列世界第二，如果老大倒下的话第二很可能会上位，法国拿到黑匣子就有了一定话语权，也给了其他竞争对手一定的机会。

第二个黑匣子已经找到了，挖掘搜寻还有必要继续吗

搜救和寻找黑匣子过程当中，我印象特别深刻有个镜头：摄像头扫过一根软软的棍状的人体组织，记者感忙提醒摄影师，这个不用给特写。

我相信大家心里都明白，那是什么。我个人认为，真的没必要再挖了。那是对死者的尊重，也是让搜救者那差不多三千人不会有心里阴影。

中国人一直讲较一个入土为安。我们现在面对的现实是这132人是不可能还存活了，那还有必要一点一点挖出来，难道还要DNA分类让家属带回家吗？其实前两天看到现场视频，家属每人拿个瓷器装一罐现场的泥土，其实装的就是自己亲人的血肉混合而成的泥呀。

我觉得政府会参考上次空难那样，在那里就地建一个大墓。供亲人和家人去祭拜，也时刻提醒个每一个人，空难一旦发现，只有死没有生。

愿逝者安息，生者坚强。

东航5735失事飞机的搜寻工作在今天的第二个黑匣子找到后可能仍然要继续进行，虽然两个黑匣子的破译能提供飞机失事的真相，但不一定能提供全部的真相，黑匣子记录的仅仅是飞机的内部信息，如飞机飞行参数和机内人员的语音，飞机是否是在外力作用下坠毁就不定能由黑匣子的破译鉴定出来。

飞机坠毁的原因无外乎内部或外部的原因，内部原因包括人为或飞机飞行故障带来的，如飞机驾驶员操作失误或机件损坏，外部原因包括天气，撞上飞行物或受到地面武器攻击等等外力因素。

据悉5735仅两分钟就从八千米高空降落，在这短暂的两分钟究竟发生什么光靠语音判断很难确定，这个时候的机组人员都集中精力挽救飞机，也许没有多余的时间向外界传达信息，从乘客的语音中更不能判断，因为乘客永远不会明白是什么原因飞机下坠的。

飞机的飞行参数肯定是不正常的，这个基本可以确定，但是是什么原因引起的还需要进一步的确定。

飞机残骸的收集对于确定事故真正原因有着极为重要的作用，可以由机体残骸判断是外力因素还是内部因素，收集越全越能真正还原事故真相，所以有必要继续挖掘搜寻，很多空难都是由收集的飞机残骸找出失事原因的。

继续挖掘的另一个意义是尽量的给遇难者家属一个交代，让他们能带自己的亲人回家，哪怕只是一件遗物，对他们来说也是一种安慰。

然而逝者已矣生者如斯，愿321空难遇难者一路走好，让他们的亡灵得到安息。

还有必要。

实际上，这种毁灭性的空难，搜寻救援的第一个意义是看有没有生还者；

第二个重大意义是要搜集证据，包括黑匣子，飞机部件，为今后找到空难原因提供有效支撑。毕竟这种空难的原因对于今后有针对性地改进其他飞机非常重要，也是避免再次出现同类灾难的关键一步。

第三个意义，就是在黄金72小时救援时间过后，尽量搜集死难者的生物样本和遗物。

生物样本可以做DNA确认死者身份，而遗物是对死难者家属的最大慰籍。

从以上原因考虑，在黑匣子都找到后，仍旧有必要继续搜寻。

至于在搜寻多长时间，可由物质条件，家属意愿等因素决定。

找到了二个黑匣子，是分析飞机坠落的重要依据。但不是整个事件的全部佐证依据。包括需要验证飞机结构材料，机械部件，通信系统等方面的存在的缺陷，突发故障的部件，所以黑匣子的解密与飞机实物的证实，是坠落亊件定性的基础，二者相辅，缺一不可。

飞机残骸应该会整体挖掘进行，尽管飞机残骇支离破碎，后期会进行地面拼接，虽难度极大，也会尽力完原或接近完原飞机的原形。

飞机残骸的挖掘工作，从今天开始估计会加快进度，暂时会取消了整天的现场直播，避免出现令人窒息，痛心的悲惨感观场景。

观看官方的新闻报道，听取指挥部的新闻发布会，是了解事件进程的正确途径。

应该立即停止挖掘搜索！

1、关于遇难者遗骸的挖掘是否可以停止？

以上可知，到目前为止，为了找到遇难人员的遗骸并确定身份的工作已经完成，或许遇难者家属想获得自己亲人的遗骸或遗物的愿望也有可能实现。既然如此，那么在核心区域的继续挖掘还有必要吗？

当然，这一建议最终是否能被采纳，仍然取决于遇难人员家属的共识。

2、为了寻找事故原因的挖掘是否可以停止？

以上可知，如果通过二个黑匣子，就可以确定本次空难事故的原因。

那么再挖掘更多的那些已经完全变形和破损的飞机部件还有价值吗？如果没有价值，那是否可以确定马上停止挖掘工作?

3、是否还有其他因素的原因，不得不继续挖？

比如，航空公司的原因？飞机制造厂的原因？法律方面的原因？保险公司的原因？等等？

如果没有上述因素的影响，那么立即停止挖掘是最好的选择。

谢邀。一直在看直播

在现场搜救人员已经找到了一个橙色罐体，据信是失事737的第二个黑匣子。

不过这仅仅是发现了黑匣子而已，搜救、挖掘工作还是要继续进行的。毕竟失事航班的飞机残骸和遇难人员的遗体还没有收集全。从事故调查和人道主义的考量上都需要继续进行搜寻工作。

先说一下黑匣子，现在飞机上一般放置两个黑匣子，分别为飞行数据记录器（Flight Data Recorder，FDR）和驾驶舱通话记录器（Cockpit Voice Recorder，CVR），第一个找到的是驾驶舱通话记录器，今天找到的是FDR，也就是飞行数据记录器。

现在仅仅是找到了这两个设备，但还不确定这两个设备所记录的内容的完整性。有可能在坠机的时候这黑匣子也会被摔坏。所以能否还原出设备内记录的内容也还是一个未知数。

第二个黑匣子是在飞机落点东边山坡地下1.5米的深度找到的，你可以想象这个黑匣子从飞机上崩出来、打到1.5米深度的泥土中所受到的冲击力之大。所以黑匣子内的数据未必能保存完好。

而且即便是黑匣子内的数据被100%的保存，其实就黑匣子的设计而言也不能100%的记录飞机所有的飞行数据。所以一般在飞机坠毁之后还是要尽量多的收集飞机的碎片。

最新消息，失事飞机第二个黑匣子已经找到了，离揭开事故真相不远了！建议搜寻工作在飞机残骸基本搜集完成后适时终止搜索，封闭现场，让特别辛苦的搜索人员好好休息，他们真的太累了！下一步应该把现场的山头重新修整好，建立一个名为思园的纪念园，遍植树木花草并树立石碑永久纪念。希望明年春天这漫山遍野的鲜花能够伴随着132个逝去的灵魂，寄托亲人和同胞无尽的思念！

空难事件中，第一个找到“黑匣子”的官兵会“立功”吗

大灾大难面前彰显英雄本色！军人的荣誉大于天，我也当过兵，参加过抗震救灾，舟曲泥石流，我们的初衷是救更多的人，帮助更多需要帮助的人！

军人谁也想立功，当然，这要分情况，像这种场合，大家都急切盼望找到黑匣子，即便人民子弟兵第一个找到了黑匣子，也并不是本着立功去的！

我相信我们中国军人，一向就是任务面前，人民生命财产面前，毫不犹豫往前冲，我有过亲身经历！到了真实的场景面前，你的思想就很净化了！

那个时候，你的心灵深处会无比纯净，没有任何杂念，只想着如何保障人民的生命财产！

作为一名从军十几年的退役老兵，我敢拍着胸脯说咱们的人民子弟兵最可爱，最可敬！

大灾大难面前彰显英雄本色！

我们也不是为了立功而去执行任务的！

为什么飞机坠毁，摔成碎片渣渣，黑匣子还能完好无缺

往往空难事件发生以后，人们的第一反应就是，得先找到黑匣子。黑匣子是什么？为什么飞机都损毁了，黑匣子却不会损坏呢？

黑匣子的专业术语其实叫做“飞行记录器”。它是分析飞机失事原因的主要工具。

大多数客机安装的飞行记录器包含两个部分，一个是专门记录飞行中的各种数据的，比如飞行的时间、速度、高度、发动机转速等等，只要是飞机上的数据，全都被它记录下来。

还有一部分是飞行员语言记录器。就像录音机一样，它通过安放在驾驶舱和座舱里的扬声器，录下飞行员与乘客的声音。

黑匣子一般安装在机尾，这是最安全的部位，目的就是为了保持黑匣子完好。黑匣子本身也是非常强大的，它具有极强的耐火，抗压，抗磁干扰的能力。它可以承受1100摄氏度的高温10个小时，也能承受2吨的撞击力。更是能够在汽油、机油、酸液等恶劣的环境中浸泡几个月。就算是掉到海里去了，没有个一年半载也坏不了。

飞机主体相当于铁框架上蒙了一层皮，很容易损坏，比如降落的时候振动大一点就能出裂纹，所以摔下来以后肯定是渣渣，再被航空煤油一烧，基本没啥剩下的了；而黑匣子不一样，尤其它的重要性，它被设计成一个类似铁疙瘩，而且抗高温，抗冲击，所以大多数时候都能完好无损

如果飞机摔成碎片那估计黑匣子也就完蛋了。黑匣子其实就是记录器，最早是金属片式的，后来是磁带式的，现在基本是芯片式的了。黑匣子做的比较结实，又是密封的，还防火，所以保存下来的可能性较大，同时又是装在飞机尾部远离油箱，再加上撞击时一般都是机头先触地，飞机可以吸收一部分能量，所以黑匣子可以保存下来。但有些惨烈的空难，黑匣子也摔坏了。

东航一架波音737飞机坠毁，为什么至今还找不到遇难者的遗体和黑匣子

有几种情况，落地爆炸，然后半小时后油料再次爆炸引发山火。还有可能落地撞击，飞机严重损毁，然后半小时后，油箱油料燃烧爆炸引发山火。

高空垂直砸向地面，重力撞击产生爆炸！瞬间空气都燃爆了！人都气化了！只有搜集碎片做DNA。

个人计算，仅供参考！

再配合飞行速度就可以算出仰角大小了。

自由落体或加速下落状态下，人感受到的是失重，而不是过载，整个机舱的物体都是漂浮在舱里的。

埃航空难，黑匣子是在地下找到的，相当于地下五六层楼的深度，飞机机头下倾坠地，插进地下，大部分残骸都在地下埋着呢，机身呈碎片化，不少遇难者的尸体都无法在第一时间挖出。

重力加速度，爆炸1000度的高温，发动机都找不到了，人的肉体怎么能承受得住，结果可想而知，与马航370失事至今找不到可能类似，人生无常愿逝者安息。

8000米高空2分不到直插式撞入地面，爆炸面越窄，威力越大！飞机里还几吨航空油爆炸燃烧几个小时，都不用想是多么惨烈吧？钱包，机壳片直抛开上百米外。

也有人会问纸条钱币都已经找到，人怎么可能这么容易化成灰烬。期待随着搜索工作的深入。尽可能会找到机上的人员，即使是零散的肉体和尸骨都可以。

能不能有点常识，也不是核弹爆炸，飞机冲下来加爆炸也没多高的温度怎么气化。

我要说的是，大家想一想，连黑匣子都找不到，那一定有其它原因的，还有这么大的又是耐高温的飞机发动机二台，总应该留下一点吧，现在下任何结论都为时过早。愿早日真相大白。

我来分析：欢迎指正，有喷的轻点，纯手工打字的。

1、为什么找不到遇难者遗体？

从网络里发的视频可见，飞机像一枚导弹，速度极快，迅速从9000米高空2分钟内垂直落下，我们可以计算一下飞机自由落体时的势能Ek=mgh，这要多大的势能呀？还有加速度，还有一箱汽油，飞机撞到山坡上，要砸入地下5～10米深，燃烧时的温度达到上千度高温，连飞机的合金材料都融化为大疙瘩，飞机发动机和主体部分成为碎片，这时候飞机里的人就像一颗颗鸡蛋，撞击后破碎，在1000的度高温中飞溅燃烧，能发现一些证件和附属物品已经很不错了。

2、为什么至今还找不到黑瞎子？

我猜测由于落地时的速度和势能特别大，飞机黑瞎子就像一颗子弹，射入地下5～10米，被土石掩埋，从地面找不到痕迹，只能根据地面情况分析，做出简单的猜测和判断，多挖几次瞎蒙吧！

3、其实在加速度和势能下，飞机处于失重状态，飞机里的人也已经失重休克，感觉不到疼痛了，最后时刻应该也没有了思维，他们感觉不到痛苦。

这样说吧，扔出一个手榴弹，爆炸后还能看到里面的炸药成分与拉线吗？哪怕有机会找到个别成分渣子和拉线残体，恐怕也不在炸点范围内吧？如果手榴弹半空爆炸，那么扩张范围更加大了。

我只能以这类参照解释，毕竟在航空与空气动力学方面知识几乎为零，真的无法提供到解答。问题是，例如以我幼稚的想象力，想象把一颗坠落爆炸的手榴弹按737体积放大，同样内部的火药成分与拉线同样比例放大，是不是近似机舱内部那些易燃的元素？

找不到或者无法找都能解释的通，不过个人倾向是能找到，只是时间问题。不妨运算下空中垂直自由落体，然后爆炸所出现的辐射范围，这些专业人士应该可以通过航油膨胀爆炸、坠落加速度、金属爆裂迸射轨迹、机舱内部人与物体运动轨迹等等，以机体碰撞地点为坐标原点，飞行高度为三角体系高度画一个圆锥形，做一个模拟吧？大概测算覆盖范围后，带上专用设备，包括DNA测算仪器，在预测范围内提取土壤做检测，至于黑匣子只要存在，大数据能找到。

以上仅仅是我一个小市民能想到的，仅代表个人意见。

祝愿奇迹出现，他们平安回家[祈祷][祈祷][祈祷]

这种空难现场找不到一丁点人体残片的事是第三次听说了。相同点都是撞山，在石头的基底上出现一个大坑，规模超过炸弹，可以想象爆炸猛烈程度。当时的一切物质都以碎粉状雾状飞散，而且有高温。

我想这就是原因。

第一，由于飞机是竖直从高空往地上插，乘客有可能全部都跌下飞机的头部集中了，由于人员全部集中，飞机头部撞击地面引起爆炸起大火，中心温度达到几千

度，人员全部汽化了。第二，由于飞机往地下撞，黑匣子有可能被深埋地下了，有可需要动用挖掘机了。

3.21空难，132人从8900米高空，2分钟内急速坠落，遇难者遗体和黑匣子至今未果，令人痛惜。

目前已经搜找到遇难者的手机残片，身份证，钱包和人民币，还有一张写有平安扣的文章纸片，内容基本完整，字迹分明可见。笔者推测，飞机在高空解体或机身出现裂洞，人员被抛出机体或被气流吸出机外，由于人体重量较轻，离开机身四散而去，那些搜找到的遗物，有可能是乘客放在提包或行箱内的东西，没有随身带走。比如至到现在，没有找到手表，金银手饰物品等相对耐高温的物品。真金不怕火炼，可以熔化但不会气化，熔化只会改变形状，而不会改变真金的性质。人的肉身可以被高温气化，化为灰尘，但黄金物品绝对不会。132位遇难者，难道没有一个戴金银手饰或者金表的吗？飞机堕落接触地面瞬间，首先是机体和人体四散崩飞，机身部件发现不少，没有烧灼痕迹，说明是在大火燃烧前飞离而去的，132人，没有任何人体组织或器官远离燃烧点，不留任何痕迹，实属异常。换句话说，飞机内似乎没有乘客一般，也可以认为机上人员随着飞机解体而各自坠落异地。现在能够证明我的观点的证据虽然没有出现，比如在离飞机坠落四周同样没有发现遇难者的任何踪影，那么只有扩大搜索范围，如果真是在8900米高空解体，飞机和人员散落面积肯定很大。机上的132人，佩戴了金银饰品，只是目前没有发现。

黑匣子至今没有找到，也感觉奇怪。飞机失事坠入大海不好找，但坠入地面就容易找到。没有找到，有以下几种情况:一是并不在燃烧现场，而且远离燃烧现场，就是坠机的第二现场。二是即使在坠机燃烧现场，由于入地较深，信号发不出来，需要挖掘。三是飞机解体时飞向某地，或是飞机坠落地面时，没有入地，而是飞离坠点。四是因为各种因素，黑匣子损坏严重，信号功能失效，增加了寻找难度。

随着搜救力度的加大，会有重大进展，对社会和遇难家属，一定有个权威性结论。

东航Mu5735飞机垂直坠毁燃起大火，黑匣子还有可能被找到吗

首先可以肯定的是:记录飞机数据和音频系统的“黑匣子”是可以找到的。因为坠毁的地点是广西山林而不是茫茫的大海，很容易找到。

3月21日下午，东方航空MU5735航班执行昆明至广州任务时，在广西梧州市藤县境内坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛哀悼，愿逝者安息、生者坚强！

飞机失事后，最揪心的是飞机上的人是否还有生还者；最关心的是什么原因导致这次如此异常的空难事故。我们目前无法得知，也不能随意下结论，只能寄希望于飞机上的“黑匣子”。目前有70多名专家抵达事故现场，寻找“黑匣子”也在开展。截止目前，仍找到该失事飞机的“黑匣子”。

按照国际通行惯例，大部分空难事后调查都是通过“黑匣子”来找到答案的。“黑匣子”是飞参记录器的俗称，由飞行数据记录系统（FDRS，Flight Data Recorder System）和座舱音频记录系统（CVR，Cockpit Voice Recorder）简称为“飞参”。一般民航客机上会同时安装一个记录数据、一个记录语音的两个黑匣子。

飞机“黑匣子”外表不是黑色的，而是醒目的橙色，表面还贴有方便夜间搜寻的反光标识。因为飞参记录器记录的数据必须通过专用的下载设备和回放软件才能解读和分析，加上事故的记录器存储的数据非常关键和神秘，再加上在一些事故中记录器经过火烧后变成了黑色，所以人们将飞机记录器称为“黑匣子”。

因这次东航失事飞机坠毁在山林中，尽管是直线下坠着地后爆炸，但黑匣子能耐撞、耐1000度以上高温，该机“黑匣子”会应该会找到。即使遭到极端损毁等情况，计算机和安全领域的顶级专家也可以复原。届时，这次事故将真相大白。希望过程不要太久，咱要的只是事故的真相。

如果因飞机坠毁引发燃烧，就能导致黑匣子也消毁，那它就不配称机载黑匣子了。

我们虽然对飞机装置不了解，但对黑匣子的作用还是略知一二。按最通俗的说法，黑匣子就是航空飞行记录器。其最重要功能就是，分析飞机故障，获取飞机失事瞬间最直接状态的记录仪器。所以，抗强力冲击、耐高温，是对机载黑匣子最基本的要求。

从相关报道中了解，这次东航失事飞机已完全解体。显而易见，在这种状况下，飞机碎片散落的面积肯定很宽。因此，对机载黑匣子的搜寻工作，肯定会带来更多、更大的难度。但我们应该相信，黑匣子因此而消毁的可能性很小，找到黑匣子只是时间问题。

最后也祈愿尽快找到黑匣子，解开这次飞机失事的原因。一是告慰这次事故遇难的灵魂，二是为以后的航行提供更多的安全保障。

这种几乎垂直加速坠机，其冲击力太震撼了！

为此，黑匣子怕是不会完好，数据也有很大的丢失可能。

即使经得起猛烈的冲击，找到它的难度定然很大，怕是一时半会难以搜寻得到！搜寻的难度无疑是大海捞针。

但愿能够尽快找到，准确地得出坠机真相，给遇难者和世人一个慰藉。

昨天，看凤凰卫视。

一个失事飞机头向下垂直快速坠落的画面，他们播了又播！这么惨烈的画面，我们没有亲人在飞机上的看了都受不了，那些有亲人在上面知道本次空难绝无生还可能的当事者，他们会是什么心情？！

凤凰卫视向来对突发事件的追踪是最快的，也是最“实事求是”地报道突发事件事件的国际媒体之一。但是，有些东西，不能一而再再而三地拿出来刺激人的神经吧？132条生命，包括年轻的生命在内，在几分钟内就化为灰烬！谁想想都无法释怀。

目前，波音飞机公司也发出了声音，说：波音公司将就21日东航波音737客机发生的空难，与东航展开合作，并提供支持。目前搜索队还在找寻遇难者。目前，寻找黑匣子的工作还在继续。目前，还没有探索出造成空难问题的原因。目前，遇难者家属正在赶往东航空难安置地……

每天，在地球的各处，生和死的悲喜剧每时每刻都在上演，也许我们不该为了一次空难大惊小怪，不该对一次空难指手画脚，不该为与你无关的事儿发出太多评论和感慨。可是，它就像一段影视画面，强行进入眼睑又强行让你思索，对不起，这就没办法不做思考不做评论啦！

但愿黑匣子就在眼前，但愿遇难者入土为安，但愿亲属获得慰籍！

〔黑匣子〕bIack box于1958年由戴维·沃伦/Davⅰd Warrea博士发明。

“黑匣子”基本的组成部分。

bⅠack box俗称“黑匣子”：电子飞行数据/语言记录仪。它可不是“黑的”，而且，比较醒目的“橘黄色”，由耐冲击、耐高温、耐腐蚀材料制作而成，用于飞行器发生故障以及飞行事故、飞行器坠毁过程的数据以及语音纪录各种信息，对飞行故障以及飞行事故的研判，发挥了不可或缺的重要作用。

说是黑匣子，但飞行数据记录仪并不是黑色的，也不是匣子的形状，而是一种橙色的设备。这种颜色在野外比较醒目，而且其表面还覆盖有反光条，这样不论是在白天还是在夜间，都相对更容易被发现一些。有人认为这种设备的记录信息无法被干预或篡改，就像是神秘的暗盒一样，所以才给它起了这个绰号。

从问世以来，黑匣子经过了多次升级。从上世纪五十年代初沃伦打造的第一代黑匣子开始，到今天已经发展到第四代黑匣子了。第一代黑匣子只能记录航向、高度、空速、垂直过载和时间这5个飞行参数，并且还在第二代黑匣子上加入了录音功能，如今，黑匣子已经能够记录上千条数据，甚至有视频功能了，可以提供更多的信息。但是，这些都是导致空难的直接原因，但如果想要了解完整的事故调查报告，还需要调查人员进行多方面因素的复验和分析，这个过程就相对比较复杂了。所以，我们希望尽快发现黑匣子，但完整的事故报告，可能还要再等上一段时间。

一般来讲是可以找到的。黑匣子是非常重要的一部分，是用来判断飞行事故原因最重要和最直接的证据来源。随着时代的发展，黑匣子的技术也在不断进步，黑匣子嗯安全性也越来越高。目前能够承受自身重力1000倍的冲击、经受11000℃的高温30分钟而不被破坏，在海水中浸泡30天不进水。有了技术支持，绝大多数事故后都能够被找到。

最后，愿逝者安息RIP[蜡烛]