跟丰田和本田相比，日产的混动技术有多厉害

嗯！技术上是不相上下的，丰田本田混动技术进入中国比较早，特别是丰田在市场上认知度更高，但是日产不知道为什么在中国市场不生产混动汽车，可能觉得混动在中国市场还是不成熟，（现款楼兰有款混和动力）。

日系三大企业丰田、本田、日产的混合动力技术有什么本质差异

1、先来说丰田，其混合动力驱动系统大家应该是比较熟悉的THS，就是由驱动核心行星齿轮机构组成的混联式驱动系统，也称之为E-CVT，按照其电动化或者混合度来说，属于重度混合或者全混合技术；

2、本田的混合动力系统为IMA，其驱动系统为并联式驱动结构，与丰田混合系统不一样的是，本田IMA搭载了CVT无级变速器，是中轻度混合动力技术；

3、而日产的混合动力技术，似乎关注的人比较少，日产的系统和丰田THS一样的都是混联式重度的混合动力技术，其主要不同的是日产是通过一个离合器实现的串并联之间的切换而丰田THS是采用行星齿轮机构，从传递动力的角度来也不一样，THS是一种功率分流型的传动系统，而日产的混联系统为转矩耦合型传动系统。日产的这款混联系统和本田一样都是搭载着CVT无级变速器。

丰田是靠机械实现，而本田靠主电机驱动方式，日产的国内还没有。丰田是主发动机，电机辅助，低速电机驱动或者发动机电机协同工作;而本田主电机，低速电机驱动，在电量不足时发动机为电机发电，实现动力的需求，在高速可以发动机驱动

本田汽车公司旗下都有哪些品牌

本田旗下自己的本田品牌和高端讴歌（阿库拉），所以是本田公司日产现在和雷诺共同组成雷诺日产联盟，现在法国人说了算旗下有雷诺，韩国三星，日产高端英菲尼迪（无限），科雷傲就是法国品牌，日本发动机，墨西哥产的变速箱在韩国三星制造的丰田集团旗下有自己的丰田品牌，高端的雷克萨斯(凌志)，在北美的个性品牌塞恩，还有后来收过来的斯巴鲁，五十铃，可能这几个品牌在日本国内还有一些本土的品牌

丰田，本田，日产，大众，代步二手车选哪个

车况首选！发动机本田丰田也一样，丰田小毛病少点。

我自己也是在东莞车天车地二手车做了好几年了，对这些车子用久了的情况大概也清楚点。本田发动机是好，但是小毛病也是不少。丰田车一般首选，口碑车始终还是口碑！

东风日产和东风本田哪个好

东风日产好。 东风日产导入日产智行，提出面向未来的造车理念：日产智行将以全新的速度、广度和深度，融入未来出行生活，改变人与车的关系，让车成为人的伙伴。

东风日产推动日产智行科技在中国全面落地，从智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域逐步导入领先技术及产品，为用户提供更智能的出行解决方案。

丰田！日产！本田！日本八家车企全部宣布将暂停生产。对提振国内汽车市场有影响吗

答案显而易见，国内买车的大风向不会因为日系车暂停生产而改变的，大家都知道疫情总会过去的，意向买日系车的人也就是多等几个月而已啦，毛毛雨啦，这个影响可以忽略不计的。

这都是些表面的东西，因为疫情停工了，但是疫情结束后日系车照样还是会生产的呀，日系车准客户还是照买不误的，真正能提振国产车市场其实是制度化和文化上的东西，听我分析分析。

大家知道韩国汽车是如何崛起的吧，就是模仿日系车，产品各方面都不错，韩国政府也出台了一系列刺激政策，比如买本国生产的汽车有优惠和补贴，禁止建立进口车销售网络等，目的就是保护本国的汽车工业，这是政府层面的。还有韩国电影圈当时有个“光头运动”，就是在1999年的时候，为了抗议政府开放国外电影配额，韩国当时的电影人几乎都去参加了抗议活动，不少人剃光头静坐示威，剃光头在韩国是非常强烈的一种抗议方式，这场运动影响巨大，韩国政府为此修改了政策，每年每个电影放映厅必须放满146天本国电影，韩国电影才得以繁荣壮大，这是文化上的。

如果我们国家对国产车有制度上的倾斜，再加上国民文化上的自信，国产车才能真正做大做强。

现在是经济全球化时代，国产车很多零部件也依靠日本供应公司，如果日本零部件公司也停产的话，不仅对日系车有影响，而且对国产车的产能也相对有影响，更别说提振销量了。

所以，在这里，第一我希望疫情尽快过去，第二，希望大家可以更多关注一些用心做车的国产车企，你的支持就是国产车的明天！

日系车向来以经济耐用、性价比高著称，这也是人们倾向于选购日系车的原因。日本丰田，日产，本田等八家车企暂停生产，势必会对国内汽车市场造成一定影响。日系车暂停生产，市场供应不足，人们的购车需求不减的情况下，会导致日系车价格坚挺，甚至会加价销售。

就目前疫情期间，人们收入都或多或少受到影响，除了一些必要生活品开支，人们对汽车等大件商品选购会暂停或延缓消费。

日系车供应不足的情况下，人们会不会转头选购国产车，会不会促动国产车销售呢？我认为大多数人很难改变乐意选购日系车的消费习惯。自主品牌虽然这些年积累了不少经验，如奇瑞、吉利等，但与这些老牌汽车工业相比，技术上始终存在差距，最明显的表现就在发动机、变速箱的可靠性、经济性和底盘的稳定性等方面。国产品牌在不断进步发展中，未来可期。

并不是说不买国产车就不爱国，毕竟人们辛苦挣来的钱，选购大件商品都会谨慎消费，权衡利弊后，选择最适合自己的，用起来才安心、开心。

如果特殊时期出台选购自主品牌汽车的相关政策支持，或许是实现自主品牌销售提升的有利时机。

从这个题目来看，我们大致可以知道，题主多半不是一名汽车工业的爱好者。

我们知道虽然汽车的品牌繁多，但发烧友们通常会把这些品牌按产地进行分类。比如国产品牌，合资品牌，和原装进口。通常消费者在购买汽车的时候，第一步往往是选择汽车的产地。是购买国产品牌呢？还是合资品牌？还是原装进口？这三个选择是相斥的。

回答问题本身，丰田，日产，本田等日本本土日系车暂停生产，受影响的只不过是喜欢够买原装日系车的消费人群。

我们知道日系车多数部件基本上都实现了中国本地化生产，日本本土的配套受到影响，应该不会对中国本地合资主机厂带来影响。

更加重要的是，消费者对日系、德系、美系、法系、韩系和国产品牌的消费倾向通常是固定的，日系本土车厂停产，对提振国内汽车市场基本上不会产生影响。

大中城市放松或取消汽车限购措施，才是提振国内汽车市场最有效的手段。

日本的疫情也到了一个严重的情况，宣布七个市县进入到紧急状态，同时受到病毒感染，导致日本的8家车企都宣布停产。

在2020年的2月份，日本生产汽车187万辆，同比去年已经减少了15%，在3月份又进一步下降了15~20%。现在干脆都停产了，要等待日本防疫工作的进展，在看是否需要复工。最早的复工日期预计是在4月15号之后。

日本8家车企基本代表了日本最重要的汽车工业力量。它们的停产，意味着作为全球三大汽车生产国之一的日本，将暂时失去新车供应能力。

日本车企全面停产，美国车企也部分停产，欧洲车企也部分停产。虽然韩国还没有停产，但是产能已经受到极大影响，现在全球只有我国车企还在正常生产。按照日本经济新闻预测，2020年的全球企业产量将会下降40%。但此次日韩车系的停产对我国汽车产业也会造成负面影响。

主要原因就是我国车企的一些关键零配件是高度依赖于日韩的，想想也挺悲哀的。例如在汽车工业上的变速器和转向装置，就需要日韩大量进口。如果他们停产，那其实给我国车企也造成了不小的冲击。一旦存货用尽，我们也将无车可造，会遭受重大负面影响。

另外一方面，即使全球汽车供应链没有受到损害，但是全球受疫情影响，各国都倡导人们尽量不要出门，全球对汽车的消费需求不足，那么也给今年的经济复苏蒙上了阴影。

但是电动汽车生产不受影响，尤其是上海特斯拉超级工厂产能恢复，可能会顶替汽油车企停产的空白。

但是总体而言，我们目前车企还是可以有车可造的，还有特斯拉可以造。未来疫情稍微平稳时，全球汽车需求量开始回升时，最少我国是有库存新车可以销售，也算是占得了经济回升的先机。同时届时我国将成为为数不多的拥有正常生产力的地区。因此，全球汽车产业链未来将可能向我国进一步迁移。这样一来，整个行业格局就可能随之发生规模性的改变。

德先生讲金融和理财由专业变得通俗。跟随德先生得到最简单的答案和最实用的解决之道。觉得好关注我！再多点点赞。点点下面广告，让德先生再赚点钱！

由于海外零部件供应量下滑，加上消费需求在全球范围内下降，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产。 不只是日本车企，在疫情阴霾笼罩下，全球汽车产业按下“暂停键”。

中国从日、韩进口的零部件主要集中在变速器、转向装置等高技术含量、高附加值产品上。日韩企业一旦停摆，将给全球汽车供应链带来二次冲击。中国也是这一庞大产业链上的一环，某些关键部件主要生产地也集中于目前全球疫情重灾区，随时可能停产，对国内汽车市场更谈不上提振。

《日本经济新闻》最新预计，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。很多车企喊出了活下去的口号，不乏国内的车企，降薪、裁员、降价促销，为了应对疫情对汽车消费需求疲软的影响。

本是全球三大汽车生产国之一二月份日本八大车企全球生产总量约为187万辆，同比2019年减少15%，预计3月份的产量还会进一步下降。

受新型冠状病毒的影响，全球需求低迷，丰田汽车公司暂停了日本的5家工厂，由于海外零部件供应量下降，加上汽车消费需求在全球范围内的下降，日本包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、三菱、斯巴鲁和大发在内的日本8家车企，已经全部宣布暂停日本国内企业的生产。

不只是日本国内汽车厂商按下暂停键，全球汽车行业也基本上按下了暂停键，美国三大汽车制造商通用汽车、菲亚特克莱斯勒和福特暂时关闭在北美的工厂。德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产。全球汽车产业因此遭受巨大冲击。

在此背景下，国内的车企也不能够幸免，因为现在都是全球的供应链，各地区有影响也会影响其他地区，但是好处在于我国的疫情已经得到基本的控制，消费需求在慢慢的回升，国内的车企虽然遇到了困难，但是远没有国外车企遇到的困难多，现在可能也是国内车企的机会，借助国内完整的制造业产业链，抢占市场。

丰田！日产！本田！日本八家车企全部宣布将暂停生产，对国内汽车肯定会产生微不足道的影响，。

日本是三大汽车生产国之一，汽车产销量巨大，中国也是日系车主要进口之一，日系车停产，自然减少供应，以丰田汽车为例，丰田公司的减产规模约为3.6万辆，会对一些合资厂销量产生温和的影响。

日本汽车缘何停产，受新冠肺炎疫情导致全球需求低迷影响，既然是需求端低迷，说明市场汽车库存也就比较大，不会明显影响终端的销售变化，也就很难提振国内汽车厂家的销售。

国内部分厂家从日韩进口变速器、转向装置等高技术含量、高附加值产品，如果因为疫情冲击，日韩企业停摆，将给国内汽车供应链带来二次冲击。这样的话，不仅不能提振国内整车厂的产销，反而因为产业链的局部中断，恐怕不得不削减产量，

受到疫情冲击，全球汽车产销量出现巨大滑坡，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%，今年汽车厂家日子不会好过，国内采取政策，提振汽车消费，在汽车较为普及下，效果不会太好。

根据央视财经新闻报道，随着全球疫情的发展，日本的丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产，此次暂停的只是日本本土的汽车生产，影响方面主要是对进口汽车的影响，对于国内的合资工厂，比如东风日产、一汽丰田、广汽本田这些合资汽车的生产暂时不会造成太大的影响。

对提振国内汽车是否有影响？

可以肯定的告诉你，日本八家车企的停产对于国内汽车市场基本不会造成影响，甚至后续国内的汽车生产厂家也有可能停产。

1、进口车数量：根据中国汽车工业协会发布的数据显示，受汽车市场下行及宏观经济影响，2019年1-12月，我国进口汽车市场累计进口108.6万辆，同比下降2%。同时2020年1月13日中国汽车工业协会发布数据显示，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆。进口汽车的数量（还不一定全部的销售了）占我国汽车总销量的比重仅为4.2%左右，再扣除奔驰、宝马、保时捷等非日本品牌的汽车，实际上日企停产对国内汽车销售市场的影响估计不超过2%，再考虑原有的库存，估计影响甚至不足1%。

2、消费群体：进口汽车面向的消费群体，主要都是以有钱人为主，其定位与国产车及合资车的定位就不一样，对于这些有钱人而言，他就是宁愿不买，也不可能去买合资车或者国产车，所以说日本八大企业企业的停产对国内市场的影响微乎其乎。

3、配件市场：日本本身的疫情并不算严重，日本的八大汽车生产企业之所以停产，最主要的原因是受疫情影响，美国、欧洲等地区的汽车生产先后宣布停产，导致海外零部件供应量下滑，加上消费需求在全球范围内下降，所以日本的车企才会停产。

其实对于国内的汽车也一样，部分依赖于国外的汽车配件，随着库存的使用，后续获取的难度也会加大，在加上本年度国民收入的下降，人们对于汽车这种非刚需产品购买的意愿也会下调，所以国内的汽车市场2020年注定也是一个低迷的情况，这种情况下，对于日本进口车的需求会进一步下降。

总结

日本八大车企的停产对于国内的汽车市场的影响微乎其乎，而且随着全球疫情的影响，我国的出口下降，国内经济必将受到影响，国民收入下降，国内的汽车市场能保持在2019年的情形已经很不错了，更别谈什么提振市场了。

最近日本丰田、本田、铃木等八大汽车生产商宣布停产，主要原因就是受新冠病毒疫情影响，整车销售出现了困境，而且原材料和零部件的供应链出现问题，这使得以外销为主的日本汽车行业不得不按下暂停键。

众所周知，日本是全球汽车制造业大国，日本停止整车生产之后，全球汽车供应量会减少，同时欧美国家的汽车制造商估计也会减产或停产，这样就会留出一个市场的空档期，我国车企有没有机会因此步入国际市场呢？

应该说，这次新冠病毒对全球经济的影响，必然会改变很多行业的格局，所谓危机，就是有危险也有机会，我国汽车行业已经蛰伏了十几年，现在可以说是一个非常好的机会，只要我们能够保持复工复产的状态，避免因为产业链影响造成停工，我认为未来一段时间，很可能会为国产汽车走出国门提供一个千载难逢的机会。

首先，国产汽车的质量已经达到国际平均水平，虽然我国的汽车整车质量和国外的汽车名企相比还有一定差距，但是在普通乘用车方面，尤其是在新能源汽车上，我国的整车和国际水平已基本持平，这为我国国产车走出国门奠定了质量基础。

其次，受全球经济影响，疫情过后世界各国的消费需求会降低，处于经济衰退期和恢复期的时候，消费者更倾向于物美价廉的产品，我国的整车具备这样的特点，比如我最近买的一辆国产车，10万元的配置已经非常好，除了在一些细节方面略逊于合资车，但对于家庭用车来说，完全没有问题。

第三，受疫情影响，全球消费低迷，石油价格也大幅下跌，这可能会给很多发展中国家提供汽车消费机会，在油料价格下降的情况下，印度，越南，巴基斯坦等国家，很可能会在疫情之后掀起汽车消费高潮，这为国产车进入国际市场提供绝佳的机会。

第四，全球具备整车生产能力的国家并不多，除了欧美和日本之外，乘用车方面能够生产整车的国家非常少，我国属于产业链最全的国家，如果我们在进行适当的配套补充，国产车可以不受疫情影响，日本企业暂时退出市场，新兴国家不具备生产能力，这种机会可以说是千载难逢，我国车企现在必须要走出去。

总之，当我看到这个新闻的时候，感到为之一震，因为这对我们的汽车产业来说，可以说是因祸得福，在我国新冠病毒疫情得到控制的前提下，为中国制造提供了一次很好的窗口期，我们不应该把眼光只盯在口罩和呼吸机上，而是应该更大的拓展中国制造业的范围，现在的国产汽车正式走出国门的好时候，国内市场和国外市场一定要两手抓。

对国内汽车市场的提振只有负面影响，经济全球化的时代，闭门造车是行不通的。虽然中国举全国之力将新冠肺炎逐渐控制住，但新冠肺炎对全球经济的影响是深远的，在这场疫情中没有一个国家可以隔岸观火，独善其身，更何况像中国这样的世界超级工厂。从这三月份的销量就可以看出，国内汽车厂家都不愿意公布销量。关于影响我分以下几个方面说说。

对自主品牌汽车的影响

相比大家都知道，自动变速箱比较最出名的莫过于爱信的AT变速箱了，在中国老百姓眼里，爱信AT变速箱就是完美的。的确凭借着爱信AT变速箱的良好口碑，很多搭载爱信变速箱的车子都是受到了热捧，譬如说长安的CS75PLUS。这次疫情不知会不会导致日本进口的爱信的AT变速箱产能受限，要知道之前可发生过广汽传祺GS8的AT变速箱产生受限导致的车辆减产，希望长安不会重蹈悲剧，要知道CS75很可能要超过哈弗H6，成为国产SUV销量第一。

当然，长安CS75的变速箱只是一个例子，不是说不用爱信变速箱就没有影响了。像国产的车辆控制器芯片，线束接插件。比如说倒车雷达控制器芯片、倒车摄像头有模组等等都需要日本进口，如果这些因疫情影响，产能受限，势必会造成车辆的减产，以为缺少任何一个部件的车子都是不合格的，而短时间切换国内供应商风险无法把控。线束接插件就更不用说，这种小的零部件很多都是日本垄断。

对合资品牌的影响

对于日系合资品牌而言，虽然像东风日产、东风本田、广汽丰田、一汽马自达等合资企业都有很多零部件都实现了中国本地供应商生产，但是仍然10-20%的零部件要依赖日本进口，而这些零部件集中在一些发动机关键零部件、气囊控件、车灯控件等等还是需要日本进口，国内组装。比如说日本电装（Denso）、矢崎、住友化工等等，小到火花塞、大到启动电机，很多都是他们生产的，可以看看你们车上有多少他们的商标。

对进口汽车的影响

进口汽车就更不用说了，就以雷克萨斯而言，它的五个工厂有三个在日本。而在中国雷克萨斯本来就是加价提车，日本原厂进口车型。这次疫情，日本的三个雷克萨斯工厂也关了，估计国内的雷克萨斯又要加价了。不同以往的是，这次提车时间可能更慢了。

最后，世界经济全球化程度不是某些人可以想象的，闭门造车的思想更是要不得，世界人民团结一致才能合作共赢。在此次疫情期间，对于自主品牌而言既是机会，也是挑战，疫情之下也是暴露了各家自主品牌对于进口产品的依赖程度和自主研发的程度。

在日本人心中日产、本田、丰田哪个地位更高？哪个更会优先考虑

在很多人看来，日系车丰田、本田、日产等车型，都是油耗低、质量可靠的代名词，所以在买车的时候首先便会想到日系车。那么或许有人会问：在日本人心中，日产、本田、丰田哪个地位更高？哪个更会优先考虑？

1、丰田汽车

2019年丰田汽车在日本市场销量为800953辆，销量稳居榜首。从销量中也不难看出丰田车的口碑以及可靠的质量，而且丰田向来有着开不坏的称号。丰田车的整体可靠性是三个品牌当中最好的，三大件的稳定性也特别优秀。丰田汽车拥有2JZ、4A-GE、3UR等很多不错的发动机，其发动机故障率仅为0.29%，是三个品牌里故障率最低的。丰田汽车搭载着自家的爱信变速箱，是三个品牌中最好的。底盘方面，丰田自主研发了tnga平台架构，这也让很多人对丰田汽车情有独钟。

2、日产汽车

2019年日产汽车在日本市场销量为205282辆，销量位居第二。日产汽车的发动机技术也特别厉害，双CVTC可以说都是日产最拿手的技术，在降低油耗的同时提高动力，日产发动机的噪音和震动抑制也是不错的，特别是日产VQ系列发动机已连续多年获得了沃德十佳发动机。其次，日产汽车之前一直作为日本的官方用车，其舒适性和MVH都特别突出，因此日产汽车一直被称为“沙发厂”，它的口号就是人、车、生活，所以日产汽车在用料和配置等方面特别优秀。

3、本田汽车

2019年本田汽车在日本市场销量为197792辆，销量位居第三。本田汽车的发动机技术也是世界有名的，它也是F1方程式赛车的品牌。但遗憾的是，虽然本田汽车发动机很出色，但部分发动机容易漏油，有的是半轴漏，有的是曲轴后油封漏。现在的地球梦发动机技术也很先进，但容易产生积碳，基本上2万公里就要进行积碳清洗。同时，本田的变速箱技术特别不错，但其底盘技术可以说是它的的硬伤，颠、嘈是很多人对它的印象。

4、总结

综上所述，日本人可以说是对丰田、本田、日产三个汽车品牌最了解的人，通过它们在日本汽车市场的销量，足以看出日本人对这三个汽车品牌的态度。丰田、本田、日产你会怎么选？欢迎留言交流。

作者简介

笔名车市老爷子，山西晋中人；

大学毕业后，干过销售修过车；

优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；

买车用车聊车故事，关注点评交个朋友。

丰田第一，本田第二，日产第三！

---

日本因为国情的原因，都会首选本土的日系汽车，不可否认的是日系汽车的质量也很稳定，无论是发动机、还是变速箱上都处于世界的领先水平。

• 丰田，作为霸主一样的存在，有着自己的配件生态，“车到山前必有路，有路必有丰田车”的宣传语，就将丰田汽车的稳定性和耐用性展露无遗，后期用车成本的保养费用不高，自然受到很多家庭的青睐，而且产品布局也很紧凑，紧凑型卡罗拉，中级凯美瑞，越野普拉多，高端品牌有雷克萨斯，较低的油耗和保养，稳定的车身技术，对于一个家庭来说，就两个字省钱，缺点就是科技感为零，技术选用上比较保守，丰田的混动技术当属第一，低速的静谧性让乘客的乘坐体验感大幅上升，尤其在一线城市，早高峰堵车的时候，电机驱动提供动力还可以减少油耗。
• 本田，我的第一印象就是本田摩托车，随着市场的发展，本田开始布局汽车领域，早期的雅阁也算是一代经典神车，更有秒天秒地秒空气的思域，受到不少潮流小青年的欢迎，本田有着，买发动机送车的说法，可见其发动机的技术含量是很高的，自吸时代的地球梦发动机省油、热效率高，马力稳定线性输出，随着涡轮增压时代的到来，爆出机油门，失速门，看来本田的发动机也不再像之前那么稳定了，并且本田汽车的降噪处理得不算很好，过减速带和跑高速时噪音会偏大。
• 日产，大沙发的代名词，后排空间较大且乘坐舒服，紧凑型的轩逸常年在国内市场销售排名不是状元，就是榜眼和探花，虽然说是新老款轩逸的累积销量，但其实力也不容小觑，尤其是隔音降噪和底盘滤震处理的很不错，一家多口人的不二选择，毕竟老人和小孩坐后排舒服嘛，技术方面日产的CVT变速箱部分车型会有异响，导致上坡加不了速的情况。

很高兴能够回答你的问题

第一，无疑是丰田。丰田在日本本土销量雄踞第一，不得不佩服丰田的强大。第二是本田，本田在国内和日本都有非常出色的销量。日产和铃木是第三的位置。不要小看了铃木，虽然国内退市，但是在日本依旧是香饽饽，旗下K-car销量非常不错的。

日本人购车理念，与国人还是有较大区别的。国人喜欢大汽车，喜欢SUV，喜欢三厢车。而日本人喜欢方盒子车子。很多国人购车，并不太追求实用，有时候缺少一些理性。而日本人购车真的是把车子看作是代步工具。毕竟日本更为发达，人口少，公共交通更为便利。

实际上日系车个人觉得还是比较值得购买的，总体质量稳定，比较的省油省心，后期也比较的保值。如果能够把噪音控制更好一些，底盘做的更加扎实一些，或许国内还会有不错的销量提升。

日本人喜欢日本汽车，这是毋庸置疑的。自己生产的汽车，能够受到本国消费者的大力支持，这是一份认可，这是一份信赖。打铁还要自身硬，日系车能够受到本国消费者的欢迎，自身实力是重要因素。看到国内遍地是合资车的情景，就会想到自主品牌汽车与日系车的巨大差距，国产车还有很长的路要走啊。

(日本销量前10的车型，清一色的日系车)言归正传，在日本人心目中日产、丰田、本田哪个地位更高呢？哪个会被优先考虑呢？从销量来看，丰田第一，日产其次，本田一般。

丰田确实是非常强悍，在日本是销量冠军，在全球也是名列前茅，世界的丰田一点都不假。丰田旗下车型众多，各种类型，各种价格的丰田汽车总会有，只要喜欢丰田，可以说总有一款适合你。

日产在日本也是跟强势的，要知道日产早期是给政府造车的，还是很有地位的。因为是给政府造车，所以舒适和NVH性能表现突出，一直传承到现在。

日本消费者最认可的车子依然是丰田、对丰田这个品牌评价也是最高的，其次是日产、而最终是本田；丰田位列第一并不稀奇，毕竟在咱们国内消费者心中、对两田一产的评价依然是丰田第一，分歧无非是在本田、日产方面，日产底蕴厚重、可最近这十几年来不断衰退；本田则是寒门出身、却厚积薄发，最近这些年来已经成长到了不输日产对水平！

如上图所示、这就是日本消费者心目中的品牌排名，当然范围针对的是全品类、而并不仅仅是汽车品牌，从上图中我们可以看出、丰田汽车位列第六名（括号内是19年名次），前二十名中、只有丰田这唯一一个汽车品牌，这足以证明丰田品牌力的强大！所以为什么说丰田是日本消费者评价最高的汽车品牌？因为全品类牌子比较中，丰田都能位列前茅、所以两田一产中，丰田的口碑最好！

而日产、本田的差距越发不明显，如果是过去进行比较、那么日产的规模仅次于丰田，但比本田强太多，不过从日产被雷诺收购之后、这十几年来日产不断的在走下坡，过去曾是技术的代名词、而如今大部分车型都谈不上什么科技，当然日产十几年磨一剑、有Vc-T，但拥有这技术的日产车高达20几万，入门级车型则是一种缝缝补补又三年的状态！所以最近这些年来日产在不断衰退（包括裁员、甚至脸旗下豪牌英菲尼迪也给降级了，这些无一不在证明日产已经妥协）！

一边是日产的不断衰退、而另一边则是半天不断的成长，所以就这样日产是衰退十年、而本田则是奋起直追十年，到了现如今本田已经达到了日产的水平；不过如果从销量上去进行判断，日本国内的销量还是丰田最高、日产位列第二，而本田目前排名第三！不过如果日产依然如此发展下去，未来被本田完全超越也并非不可能；而从咱们国内汽车市场来判断，日产车在同级别中价格最低、性价比最高，或许价格低对消费者而言、不是坏事，但同级别车中卖得便宜、体现了日产的产品不值钱，对日产的品牌度造成了很大的影响！

可以说目前日产车的存在感很低，比如拿凯美瑞、雅阁、天籁比较，不可否认过去的天籁名气很大、但现在则不如雅阁、凯美瑞；其它级别车型同样如此，当一个产品同级别比较中最为便宜、那只能说这个品牌越来越不值钱，日产这十几年的发展、就好似一个品牌价值贬值的过程，所以日产的车子虽然销量高、但终究是靠不断下调价格而实现的，短期内存在一定优势、但时间久了难说；总之在日本消费者心中，丰田排名最高、而本田和日产基本可以画个等号！

日本人喜欢日本汽车，这是毋庸置疑的。自己生产的汽车，能够受到本国消费者的大力支持，这是一份认可，这是一份信赖。打铁还要自身硬，日系车能够受到本国消费者的欢迎，自身实力是重要因素。看到国内遍地是合资车的情景，就会想到自主品牌汽车与日系车的巨大差距，国产车还有很长的路要走啊。

(日本销量前10的车型，清一色的日系车)

言归正传，在日本人心目中日产、丰田、本田哪个地位更高呢？哪个会被优先考虑呢？

从销量来看，丰田第一，日产其次，本田一般。

丰田确实是非常强悍，在日本是销量冠军，在全球也是名列前茅，世界的丰田一点都不假。丰田旗下车型众多，各种类型，各种价格的丰田汽车总会有，只要喜欢丰田，可以说总有一款适合你。

日产在日本也是跟强势的，要知道日产早期是给政府造车的，还是很有地位的。因为是给政府造车，所以舒适和NVH性能表现突出，一直传承到现在。

而本田在日本本土表现比较一般，相比丰田、日产，本田算是小弟，还不如铃木。其实铃木还是很厉害的，特别擅长造小型车，而日本人特别喜欢小型车。本田是我们国内最受欢迎的日系品牌，销量比日产、丰田高很多，但是在日本本土还是逊色一些的。

日系车作为全球五大车系之一，非常强势。从国内市场来看，日系车逆势而上表现出了极强的竞争力，令人生畏。日系车广受欢迎的背后是技术、质量、眼光、态度等的支持，是产品本质的回归。日系车，值得我们学习的地方太多太多了。

在日本本土绝大部分车型都是日系车型，日本消费者对于日系车型认可度非常高，另外很多车型都只在日本本土存在，其次日系车型在本土价格水平很低，性价比非常高，日本消费者对性价比和实用性非常看重，日本地位最高的是丰田，其次是日产和铃木，最后是本田，但是三个品牌车型销量都很高，并且认可度都很不错，只是总销量有些差别，对于可靠性和稳定性的认可是没什么区别的，因为三个品牌的可靠性都非常高，另外雷克萨斯品牌在日本本土表现也是非常不错的，也算是日本本土的中高端车型

在日本像卡罗拉这样的低油耗，性价比高的代步车型比较受欢迎，首先尺寸不大停车方便，其次性价比很高，另外像埃尔法这样的MPV车型也非常受欢迎，因为实用性很高，在日本这样的车型有很多，并不是高端车型，而是比较常见的居家用车，能够满足大部分家庭用车，空间和动力都能够满足，性价比和实用性都很突出

在日本丰田普拉多这样的硬派越野和大排量的皮卡车型并不受欢迎，在日本大街上常见的还是居家实用车型比较多，整体的家庭氛围浓重，普拉多这样的车型不太适合城市使用，油耗偏高，动力偏弱，比较适合长途越野使用

总结：日本本土比较注重可靠和实用的车型，比较注重性价比高的车型，主要以实用的MPV和低排量的代步车型为主

在日本人心中，日产、丰田、本田哪个地位更高？哪个会更优先考虑？

日本人喜欢日系车，这是毋庸置疑的。这方面还是非常值得我们国人学习的，并不是说一定要买自己的产品，但是如果我们自主品牌汽车足够强大了，才会有更多的人购买。有时候不是我们不愿意选择国产车，只是某些国产车的表现确实是不尽如人意。

言归正传，日本本土谁会最受欢迎呢？第一，无疑是丰田。丰田在日本本土销量雄踞第一，不得不佩服丰田的强大。第二是本田，本田在国内和日本都有非常出色的销量。日产和铃木是第三的位置。不要小看了铃木，虽然国内退市，但是在日本依旧是香饽饽，旗下K-car销量非常不错的。

日本人购车理念，与国人还是有较大区别的。国人喜欢大汽车，喜欢SUV，喜欢三厢车。而日本人喜欢方盒子车子。很多国人购车，并不太追求实用，有时候缺少一些理性。而日本人购车真的是把车子看作是代步工具。毕竟日本更为发达，人口少，公共交通更为便利。

实际上日系车个人觉得还是比较值得购买的，总体质量稳定，比较的省油省心，后期也比较的保值。如果能够把噪音控制更好一些，底盘做的更加扎实一些，或许国内还会有不错的销量提升。

CMC车主俱乐部，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车主俱乐部大家庭！

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

在绝大多数人的心中，丰田和本田都属于同一高度的品牌。但丰田无论是知名度还是销量都要比本田略微好一点，2019年上半年丰田一共卖出430万辆汽车，而本田只卖出230万辆，两者的销量几乎相差一倍。在中国虽然大众汽车卖的最好，但是放眼全球丰田才是销量第一的，所以在国内有“中国的大众，世界的丰田”这样的说法。

丰田和本田这两款车型虽然都属于日系品牌，而且两者的口碑主要都是皮实耐用，省油好开，但两者其实在细节上是有很大差距的。人们经常调侃本田是买发动机送车，也调侃丰田汽车完全开不坏，从这就能看出两者的侧重点不同。本田发动机比较优秀，同排量发动机在动力表现和油耗表现更出色，丰田整体可靠性比较高，日常家用稳定性比较出色。

例如，同是A0级家用小车，本田的飞度动力在同级别中绝对是王者的存在，1.5自吸排量素车可以跑进九秒，但除了发动机动力好之外，也就空间比较大这一个外在优点了。赠品没有好东西，而买发动机送车的本田飞度配置方面也是寒酸的可怜，低配车型唯一的安全配置就是两个气囊和安全带。没有车身稳定系统、没有陡坡起步、没有发动机启停，也没有牵引力制动等配置。但同级别的丰田致炫上面所说的这些配置都是标配，而且整车非常耐用，但动力方面虽然同样是1.5自吸发动机，致炫动力就要弱很多，零百加速12秒开外，标准的买菜车。

同样在中型车市场中，本田的雅阁采用1.5t发动机，这款发动机号称地表最强1.5T，使本田雅阁动力充沛，同时搭配运动的外观和内饰，让人非常有驾驶欲望。而它的竞品丰田凯美瑞同样还是主打可靠耐用，外表虽然也很运动，但动力依然跟本田没法比，不过主被动安全配置都很出色，耐用性好基本不会坏。高端丰田车型兰德酷路泽和普拉多同样被誉为开不坏的车型，以较高的可靠性和稳定性闻名于世。

相比之下，本田就像一个敢想敢做的年轻人，他会尝试很多新鲜东西，但探索的过程中并非一帆风顺，常常会出现这样那样的问题。例如过于激进的本田1.5T发动机在刚上市不久就爆出了机油门事件，虽然不太影响使用，但难免不影响他的口碑。丰田就像是一个思维缜密，步步小心的长者，几乎所有技术不到万无一失是不会投放到市场的，所以投入市场的车型相对都经过了严格的把关，可靠性比较好，但没有年轻人那种冲劲，很难给人眼前一亮的新鲜感。本田车型技术更先进，丰田车型技术更成熟。

两者如果看销量和市场占有率，丰田是占绝对优势的。因为大部分消费者买车都是为了家用，所以更看重可靠性和性价比。但没有创新，一味的保守也不行，本田就是一个越挫愈勇的年轻人，敢想敢干，对未来充满渴望和热情，所以本田在国内圈粉无数，也有一批忠实的粉丝。在中国雅阁能有如此好的销量跟本田这种精神也有很大关系。两者硬要比较其实不能说谁好，应该看哪种风格更适合你才对。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你更喜欢本田还是丰田，你喜欢它的原因是什么？