中国未来的新能源汽车龙头会是谁

我觉得新能源汽车的提法不能代表特点，应该叫智能汽车，这几款车我都进行了试驾，这三款车各有千秋，比亚迪在电池、电机、整车成本控制有优势，但智能驾驶辅助系统是弱项；理想在增程式电动车有其独特之处，车机交互大屏对年轻人有吸引力，当前充电桩缺乏的情况下、当前有优势，价位相对适合大众消费现阶段，但主流竞争后劲不足；蔚来汽车已成为高端品牌、用户服务系统优秀还具有换电独特优势，整体格局较大，具备可降维打击的实力、具有成长成汽车龙头的品相

比亚迪、蔚来、理想新能源汽车做的还可以！尤其造车新势力股票市值连创新高，想当然认为未来天下就是他们的了，事实上资本市场一夜轰塌的太多了，瑞幸咖啡就是活生生的案例。

新能源汽车龙头绝不可能是他们，是谁？说了你们可能会不屑一顾！十有八九是长城！且听我娓娓道来。

可以说长城汽车今年销量势头非常猛，1～10月，已经达到了81.6万，全年超过105万估计问题不大！其中长城新能源欧拉R1（黑猫）10月的销量6269辆，暴涨287%、全年单车将售4万辆。这些都是长城成为龙头的坚实基础。

比亚迪1-10月，新能源汽车累计销量为134158辆，同比下降34.62%；燃油汽车销量为182549辆，同比增长6.3%。总量31.6万，预计全年仅40万辆。

蔚来全年销量最多4.2万、理想3万！

从销量来看新势力抢一点点市场蛋糕可以！但是要当龙头，不可能！有核心技术吗？

电池技术是新能源汽车最为核心的零部件、在电动车未成气候时，类似长城、吉利等传统车企都在潜心修炼发动机、变速箱开发、死磕丰田大众！对新能源汽车可以说漠不关心，唯有比亚迪在研究电池，因此大家都对比亚迪新能源核心技术赞口不绝、刀片电池更是人见人吹。

事实上，动力电池系统就像发动机一样，如果传统车企真要下狠心搞、也是很快的！长城以迅雷不及掩耳盗铃之势全搞出来了，三元锂电池、磷酸铁锂刀片电池、另外无钴电池绝对未来是个杀手锏！

老魏还把丰田所推崇的氢燃料电池技术研究一番！

而且计划明年推出第一代氢燃料电池汽车，续驶里程900km，2023年第二代全球1100km同品类全球最长电动汽车！

届时动力电池、高效发动机、混动发动机、变速箱、电驱动桥、动力电池、燃料电池所有这些核心零部件及技术一应俱全，全部掌握在自己手里！

未来中国新能源汽车的龙头是毫无疑问的，那就是比亚迪汽车，为什么会这么说呢？因为比亚迪它具备了独一无二的技术优势，人才优势，资金优势。已经远远的把其他对手甩在了很远很远的地方，在中国目前没有一家公司可以和比亚迪相提并论。比亚迪它具备完全产业链，这个在其他公司里面是独一无二的，公司再大。也不一定有这个技术。据说比亚迪是除了轮胎不能生产其他的汽车，特别是电动车的零件，都是可以自给自足的。现在的比亚迪就是。汽车界的华为。以上是用语音输入法输的。如果有不对的地方，那就是语音输入法的问题了。

这个几乎没有悬念，龙头大概率是比亚迪。

比亚迪将成为一家超级巨无霸企业，地位极可能类似于华为在ICT行业的地位。那就是：

营收和利润都是中国顶尖、世界前列；

掌握行业产业链核心技术，具有行业引领性；

成为能够代表中国品牌、中国力量的全球化品牌。

理由如下：

1，比亚迪是中国最早大规模进入新能源汽车行业的整车厂商，不像其他企业的观望和试水，比亚迪一开始就是战略押注新能源汽车，产品和技术积累最深厚；

2，比亚迪是技术型企业，王传福的技术专家特质赋予了这家企业鲜明的工程师特色，比亚迪的研发投入和专利拥有量在行业数一数二。更重要的是，这种企业特质和文化将是支撑未来发展的不竭动力；

3，比亚迪掌握产业链关键核心技术，不但不被掐脖子，反而对行业其他玩家具有强大影响力。在核心的三电领域，比亚迪电池技术世界领先，电驱和电控核心零部件如IGBT能够实现自研；

4，比亚迪战略非常清晰，那就是围绕电动化这一条线，以此来改变出行生态，乘用车，商用车，轨道交通多条线并举，布局非常广泛，未来的营收空间巨大。

一.首先要搞清新能源电动车与新能源汽车是两个概念，如果概念不清，我国将有一半的汽车行业方向迷失，后果有目共赌。二.新能源电动车搞了近20年，他的主要来源于石化煤，煤把城中的排污转向地球村的所谓边缘。三.中国现有内燃机四亿多台，世界近20亿台，世界每年0.8亿台套的产量，主要用的石化石油作为动力，因自然界仅有20%的氧气，所以80%的氮气是不助燃，把80%的石化白白的浪费，还添上了亿吨的粮食，破坏了环境浪费了转型时间及有限资源，因小失大。四.地球已经走过45亿年，留下的石油大约也就剩下40多年，世界人口已超过75亿，石油指出不进是不可持续发展的，将面临后代无石油可用的局面。五从战略角度上看，中国80%的石油靠进口，如果对手封锁马六甲咽喉，对中国百年振兴大业弊大于利，七寸永远拿捏在别人的心。6.在1957年北大马寅初先生提出了新人口论，那时中国约四亿人口，与当时的冷战思维不符合被否认！结果现在中国的人口数量有目共睹，但可以肯定石油及其他的石化资源肯定不是无限的，人类为资源而战比比皆是，惨不忍睹。七.可以肯定的说，中华民族的新能源汽车的龙头一定是可持续发展的超级氢能源，它是百年内燃机可持续发展的新能源，它利用上帝交给人类的太阳能改性自来水，取之不尽用之不竭，轻轻松松解决百年内燃机的污染问题，能源问题，粮食问题，可持续发展问题，它一定是人类要寻找的金山银山绿水青山。中华民族的科学及科学创新一定是中华民族的思想意识之魂，一切违背科学不可持续的GDP都是在走弯路，另外可以肯定的说，搞电动车一定符合西方资本的核心利益，习主席谆谆教导我们居安思危，政治清醒，发展中的方向和速度方向是关键。

传王兴有意向投资理想汽车3亿美元，美团：不予置评。你怎么看

《晚点LatePost》独家获悉，美团点评创始人王兴有意向中国新能源车生产商理想汽车投资3亿美元，其中龙珠资本(美团点评旗下产业基金)出1500万美元，王兴个人出2.85亿，2.85亿中有3500万将用于购买老股。

王兴作为美团的创始人，对于未来形势的判断很先见。

大概在10年左右的时候团购网站兴起，当年团购网站很多，这个行业的前景很好，但是无法统一或者说一统江湖的一家服务商，这个时候美团经过在这个团购战场，通过层层挑战，做到如今的位置，但是如今的美团已经不是单纯的团购，当我们提到美团第一想到的是外卖，这也佩服王兴对市场的判断。

那么为什么如今王兴对于新能源的判断如何，个人认为这次王兴有一次判断对了下一个资本市场。

理想汽车的创始人：李想，如果你对于这个人不够熟悉，但是如果你提起汽车之家懂汽车的人都会知道，这个网站就是李想。

所以说从专业上来说李想绝对比很多制造商更加了解客户的需求，从客户的需求出发。

从官网上的图片可以看出李想对于造车的理解。

城市充电桩的完善，让很多人选择了新能源汽车，但是新能源汽车有一个缺点就是跑长途充电问题有点麻烦。现在的高速休息区已经有充电桩，但是节假日充电慢，排队人多的问题还是一个非常麻烦的事情。

不管是国家对于环保的要求越来越严格，对于燃油车的排气要求越来越严格，国六就是最好的说明。

王兴一直看好新能源车，他曾分析，电动车的第一名大概率会出现在中国而不是美国。中国市场大，而且短期内这个市场不会一家独大，创业公司很有希望，同时更有挑战，这也是他看重的，所以这个时候需要大股东、CEO、产品经理三位一体，这也是新一代公司跟老一代公司的差别。

美团网不予置评创始人王兴有意投资理想汽车，这种做饭是正确的，是明智的。

王兴只要不是挪用美团的资金去干别的事情，美团都没有资格置评。这是有限责任制公司的制度。无论是谁，那怕他是公司的创始人。只要他用自己的钱去投资，而不是挪用公司的钱去投资，有限责任公司都无权干涉。

希望我的回答能帮到您，同时欢迎大家点评，交易意见。

理想汽车董事长

李想

现任理想汽车创始人、董事长兼CEO。

1998年还在上高中的李想就开始做个人网站，2000年注册泡泡网并开始运营，仅凭借着自己对IT产品的一腔热爱和滚雪球式的资本积累，高中学历的李想让泡泡网在中国互联网行业中独树一帜。

2005年，李想带领团队从IT产品向汽车业扩张，创建汽车之家网站。汽车之家现已成长为全球访问量最大的汽车网站，2012年底，汽车之家实现了月度覆盖用户8000万。2013年12月11日，李想带领汽车之家在美国纽约证劵交易所成功上市。

2015年7月1日，李想创办车和家，后公司更名为理想汽车 ，理想汽车是一个豪华智能电动车品牌，公司使命为创造移动的家，创造幸福的家。

理想汽车是由李想在2015年7月创立的新能源汽车公司，公司稍早前命名为“车和家”，2019年3月，理想智造更名为理想，希望打造“没有续航里程焦虑”的中大型SUV。

理想智造品牌源于对用户需求的思考和对技术研发的投入，作为一个纯正的智能电动车品牌，将为用户打造没有里程焦虑的智能电动车。

扩展资料

理想汽车的上市，将是美团出行版图上浓重的一笔，美团创始人王兴对此也极为看重，以至于频频为其IPO点赞。作为理想汽车的投资人，王兴认为，未来造车新势力的格局是理想、蔚来、小鹏三足鼎立。

投资理想汽车的背后，美团和王兴的出行梦逐渐清晰。2017年，为打造本地生活服务生态，美团以网约车为“先锋”切入出行领域；2018年，收购摩拜；2019年投资理想汽车。美团在出行的路上越走越远。

李想发布了一款怎样的智能电动车

全新的理想ONE。汽车品牌“理想”，是由“汽车之家”创始人李想，利用四年打造的全新汽车品牌。生产工厂位于江苏常州。预售价格为32.8万元。

车长5020MM，轴距2935MM，续航里程800公里。增程式电动SUV。

关于增程式混合动力的概念，在这里解释一下，动力部分是一台1.2T三缸发动机，右侧安装有100KW的前电机，车辆后部安装140KW后电机。也就是说动力系统是一个100KW+140KW双电机来驱动车辆，1.2T的汽油机是用来给车发电的，而且所发电是直接驱动电机，并不是给电池充电。正因为发动机不直接参与驱动车辆，因此燃油经济性得到很好地控制，始终处于高效状态。

车辆底部是一块40度电池板，后部有一个45升油箱。车辆有两种驾驶模式，当电池电量剩余30%后，发动机就开始工作，直接参与驱动电机，让电量始终保持在70%左右。40度电池板+油箱的组合形式，可以让车辆达到800公里的续航里程。如果按照纯电动车800公里续航里程换算，那么纯电车就需要背负一块160度的电池，那么为何市面上没有一款电动车背负160度的电池板呢，因为160度电池板重量将达到约1.3吨，换言之当电池驱动车辆是，很大一部分能源都消耗在驱动电池本身重量上。
40度电池板可以续航200公里，45升汽油可以保证电机续航600公里。

内饰方面，理想ONE中控台采用了四块屏的组合模式，驾驶屏幕+导航多媒体屏幕+副驾驶屏幕+控制面板。而且在副驾储物箱上方还专门给副驾准备了一块屏，可以播放音乐或者视频之类媒体文件。ASK品牌为其量身打车内音响，12个音箱，包含一个低音炮。第二排为两个独立座椅，并配有通风加热功能。电动车有一个优势就是底盘平整，不会出现前底后高的现像。第三排座椅坐垫高度偏低，短途乘坐还可以。

从隔音效果看，在以后量产的车型中，会提供NVH选装包，可以更好的抑制噪音，进一步提升车辆舒适性。

希望我的回答对你有所帮助。

关于理想智造，你认为增程式电动车是最佳的解决方案吗

随着国家政策和技术创新而定，增程式估计认🉑️时间（十到十五年）左右吧！很快国内用美国通用先进的发动机等和英国盾牌宝马生产线移入海南配合中国增程式组合达到零排放标准，大家都会很高兴……

我认为增程式电动车是在电池还没有达到理想容量之前的最好的解决方案。即便将来有一天电池达标了，曾程方式仍然在寒冷地区会有市场，因为电池产生电能的原理是化学反应，化学反应受温度变化影响这是改变不了的自然现象。

还有就是寒冷的地区不可避免的需要驾驶室取暖，用电取暖的话，效率太低，耗电太大。

曾程的方式唯一缺点，就是带有两套动力系统，比较累赘，解决问题唯一的方式，我认为就是减小发动机的体积和重量，提高发动机的效率。

这时大家就会笑了，减小发动机的体积和重量，提高效率，直接用在烧油的车上不就可以了吗？

其实不然，做到以上要求的发动机，需要另辟蹊径，研究一种定转速区间的高效发动机。

这种发动机由于不做变速运转，所以在设计上可以针对某一转速的工况进行最大限度的优化，发动机的部件可以减小强度余量，也就减小了重量，震动也可以做到很小。供油量和空燃比可以精确控制，油耗会大幅降低，其输出的功率可以恒定，其他的由电池做补充和调节，发动机只作为一个高效运转的恒定能源，其燃油效率就会上去了，百公里油耗会很低。

做个大胆的设想，如果两冲程发动机做定速运转，能不能优化其工况，使其达到高效清洁的运转，是不是体积比四冲程的机器要小，要简单，效率要高呢？

我相信，如果发动机的转速变化范围越小，负载的变化范围越小，工况越恒定，发动机的体积和重量就会减小，热效率就会有较大的提高。

目前的发动机所有的技术进步，其实都是围绕着变化的工况进行的，还没有人研究稳定不变的工况下怎样做出热效率更高的发动机，这方面应当有不小的技术开发空间。