2018滴滴出行新规定好还是坏

我想说的是滴滴忽悠司机是不可否认的！大家自己仔细想想，无论什么活动，无论什么奖励，都只是幌子罢了，只是为了让司机们出车接单而已，仔细算账，跑滴滴难道真的划算？？？开支油钱，折旧，保险，还有不确定的风险等着司机，而平台一直是含糊其词回答任何问题，没有明确告知，本人也跑过滴滴快车，现在偶尔顺风车，1.6的车，连人带车不如一个上班的，在工厂五千块一个月都比跑滴滴强，至少不受气，至少没那么孙子，车子也随时干净，自己也舒服，再也不会跑滴滴了，早已下载删除。身边的朋友都没有跑了，司机不跑改行可以生活，而司机都不跑滴滴则可以倒闭！！！！

滴滴高抽成，不平等对待司乘等等导致的是公平缺失。钱都让滴滴赚走了，在刚结束的春节期间。本地的一个奖励是连续5天满5单瓜分19999元，刚刚收到短信提醒获得一等奖瓜分到66.19元奖励。此次活动没有透明的告知达标司机数量，但是会点最基本的数学也能发现这数字有问题。难道司机数量可以有小数点的么。滴滴的路正在被自己的不公平玩法一步一步破坏，最终结果就是被其他平台所取代

我兼职跑滴滴，说说我的看法，观点不同可以忽略！

新政其实关注两点，一是对网约车的管理，二是对乘客的保障。

针对第一点，应该严格执行，跑网约车该办理营运的就去办理。这一点关系到社会规则的制定和执行，就是一个社会管理问题，都不执行将是社会的倒退。但是，交管部门能不能针对网约车做出适当的调整，跟巡游车区别管理，减轻网约车的负担，提高社会闲散车辆的利用率。

第二点，平台作为信息提供方，可以跟保险公司订立短时间营运险----针对每一个有效订单购买乘客险。我们原来乘坐公共车辆出行不是都有一个一元的保险吗，参照这个做法加以调整改进，在技术上是没有难度的。相信保险公司也乐于配合。

网约车发展到现在非常难得，一棍子打死或者放任自流都不行！如果运营方配合政府主管部门对相应的规则加以升级调整，应该会有更长远的发展，受惠的会是整个社会。

以上私见！

关于滴滴，我跑过，是为了给车跑磨合，后来没事的时候算了下，根本赚不到钱，如果2018年出新规，如对司机再无改观，滴滴真的就寸步难行了！主要原因如下：

一、现在各地法规还未出台，有些人为生计还在日夜奔波，不小心被某部门抓了，滴滴承诺凭收据全额返还，结果是找各种理由搪塞过去，最多两千。

二、抽成太高，高达百分之二十七，除去磨损、保养、油费、吃饭、人工根本不挣钱，除非你烧气，而就目前而地市出台的政策来看，轴距低于两米七，价格不低于十三万，这不得不让大部分司机退出市场，有钱谁开滴滴？

三、关于空驶与平台垫付。有时派车路程较远，然后再跑个起步价，白赔，而空驶费说有而实际上没有过。平台垫付，跑了几个远点的单，结果不付钱，后来要过几次，客服说的挺好，而实际上钱根本没到帐，最奇怪的是未结的帐单已成了平台已垫付！

2018年，滴滴出台新规，无论怎样，意识不到自身错误，这新规就是错误的。

抽成太高，高达百分之二十七，除去磨损、保养、油费、吃饭、人工根本不挣钱----抽成太高，高达百分之二十七，除去磨损、保养、油费、吃饭、人工根本不挣钱-----抽成太高，高达百分之二十七，除去磨损、保养、油费、吃饭、人工根本不挣钱........

网约车行业“群雄并起”，网约车市场是否会来一次“大洗牌”

个人觉得，网约车的确是“群众并起”，但“大洗牌”却不至于。

1，高德现在只是开通了两城的顺风车，离全国开通还有距离，况且顺风车对实时打车的影响不大。滴滴顺风车一直都在，也没见对快车有什么太大的影响。

2，携程宣布携程专车入局，携程专车的定位、价格都还未公布，如果只是专车，对滴滴、美团快车业务可以说影响甚微，除非携程如滴滴一样搞高额补贴，可专车搞补贴，会不会和神州当时的冲100送100一样，坚持不了多久。

3，美团可以说是这次大战的挑起者，可即便如此，也只开通了两城，离滴滴全国范围的布局还有很大的差距。如此状态下，谈洗牌，明眼人一眼就能看出谁吞并谁，之前就有新闻爆料美团不堪补贴压力，找滴滴谈收购的事情。

4，南京，上海两地运管联合各部门开展了如火如荼的网约车检查专项行动。政府不会让出租车营运市场太过混乱的，到最后肯定还是稳定为主。

所以，综上所述，热闹是热闹了，可大开大阖的倒闭、合并，不一定会如题主所想的那样很快到来。

以上个人观点，欢迎理性品论。

洗牌是必然，但是现阶段应该不会出现大的起落，这一轮洗牌，其实不单纯是谁去谁留的问题，更关键的是如何能把网约车行业洗出一条出路，洗出一条规范的，适合民众需求的，可长远发展的路。

时至今日，其实各家网约车应该都没有盈利，如果有也只可能是微利，在资本的助力下，这更像是一场游戏。当然这样的游戏恐怕咱也看不懂。但是网约车行业之乱却是不争的事实。价格上的不统一，服务上的不定性，监管上的不规范，运营中的不稳定，这些都需要洗，洗的过程中才能找到适合供需双方的出路，洗的过程中才会助力行业向良性发展，因此要我说，都拉出来洗洗没毛病，该当如此，早该这样。

相信通过新一轮的洗牌，这个行业应该会脱离当下这种无序的竞争环境，无论在价格上，还是在服务方式上，都会有新的变革。让从业者有钱可赚，让用户低成本的享受优质服务，让相关公司能够盈利，让行业有个健康的生态，这条清洗之路还很长，很长。

1、中国网约车行业竞争派系

我国网约车行业主要参与者可分为三类，包括享道出行、曹操出行、首汽约车等传统车企入局者，哈罗出行、携程用车、百度地图等互联网企业入局者，以及滴滴出行、万顺叫车、神州专车等其他入局者。

从区域分布来看，行业内主要企业大多位于北京、上海 、江苏、浙江、广东等经济发达地区，其中北京分布最为密集，拥有滴滴出行、神州专车、首汽约车、嘀嗒出行等多家领先企业。

2、中国网约车行业市场排名

根据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2022年3月31日，全国共有267家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。2022年3月订单量超过30万单的网约车平台共18家，按订单合规率(指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比)从高到低排序分别是享道出行、阳光出行、蓝道出行、妥妥E行、携华出行、T3出行、及时用车、如祺出行、神州专车、首汽约车、风韵出行、招招出行、曹操出行、万顺叫车、帮邦行、美团打车、滴滴出行、花小猪出行。

3、中国网约车行业市场集中度

目前我国网约车企业数量较多，但大部分规模较小，行业集中度较高，龙头企业占据大部分市场份额，其中又以滴滴出行市场份额最高。从月活人数上看，截止2021年4月，滴滴月活人数达7384万人，远超其他网约车平台，排名第二和第三的分别是哈啰出行和嘀嗒出行，月活人数超过1600万人。

4、中国网约车行业企业布局及竞争力评价

从业务概况来看，滴滴出行无疑是我国网约车行业龙头企业，除快车、专车等业务外还拥有对外公开的AI基础平台。2022年3月，曹操出行、享道出行和花小猪出行订单量环比上升，其他平台均出现不同程度下降。享道出行和T3出行背靠传统车企，自有运力充足，以B2C模式为主，因此订单合规率相对较高。整体而言除滴滴出行稳居行业第一外，其余平台竞争力基本相当。

威马、小鹏......造车新势力为何纷纷投身网约车行业

网约车是个新兴的行业，太多车企没有好的出路就会依靠风口带动自己，目前我国的情况网约车走下坡路，新的一轮洗牌即将开始，网约车是个好项目，就看大家怎么对待。太多车企想从风口抢一杯羹。但是世事难料，从事网约车也是为了提高销量。增加品牌曝光率。

威马、小鹏等造车新势力投身网约车行业，是为了寻找销售增量。随着新能源汽车行业快速发展，尤其是传统汽车制造厂开始在新能源汽车领域发力，造车新势力先机逐渐丧失。从6月的新能源汽车的销量排行榜来看，没有一个是造车新势力的产品。

6月造车新势力
销量最好的威马汽车也不超过2000台，这点量肯定无法支撑一个汽车制造厂。这些造车新势力在民用市场无法和传统车企竞争，自然要找新的增长点，网约车正好合适。

网约车有几个特点，一是公司化运营，车辆标准较统一，二是对运营成本很在乎，三是可以批量采购。这几个特点正好造车新势力可以满足，所以造车新势力纷纷进入网约车行业也很正常了，毕竟把车销售出去才是一个车企最重要的事情。

新能源汽车两大消费者群体：C端、B端，多数造车新势力以及部分老牌车企均面向B端。

C_consumer释义为消费者，对于车企而言是真正销售网点面对的广大老百姓，可以理解为“散客”；完全依靠C端销售的汽车品牌以燃油动力汽车为主，因为长久以来已经形成了以Fourstar（SSSS）销售服务的售车模式，而且各大品牌完全一致；在同样的终端以同样的方式让车辆面对消费者，这种销售方式是非信息时代成本最低的。

而新能源汽车与燃油动力汽车不同，作为全新车型这种车存在的问题比较突出，比如电池容量小造成了续航里程过短，电池容量衰减后需要更换电池组的成本太高，以及少数造车新势力品牌服务网点并不全面，这些原因造成了新能源汽车认可度低和品牌影响力小。

在这一大类车型中目前能解决这一问题的只有比亚迪和特拉斯，前者依靠技术控制成本并一次次的刷新性能，后者依靠进口品牌的影响力实现了真正面向C端销售。

除了上述两个品牌以外，绝大部分车企都在面向网约或共享，比如北汽、吉利、奇瑞等等，造车新势力品牌更是数不胜数。

这些品牌在电驱技术方面几乎一穷二白，三电系统的电机、电池、电控均依靠采购，制造成本是无法有效控制的；电动汽车在制造成本方面比燃油车多出电池组这一大项，其成本基本等于其他核心部件以及整车材料的成本，而成本决定了最终的价格，所以这些车的价格也就水涨船高了。

然而不论能源变革还是减少排放的目的，汽车的价格过高消费者总是不会买账的，不管是燃油还是电动汽车。

于是这些高价格的电动汽车在C端基本都是门可罗雀，为了平衡产销以保证车企的持续发展，这些品牌只能将车辆面向B（business）商务大客户领域，就是上述的网约或共享业务；这些品牌最终将利润转向合资或直接成立的出行领域，而制造汽车实际已经不盈利甚至亏损了。

共享和网约领域有很大的发展潜力，然而同时也存在白热化的竞争，所以如威马小鹏之流最终的结果并不会理想，也许最终都会消失；汽车领域不需要牛毛般的品牌，乘用车领域国产汽车最终可能剩下3~5家，其中不会有一家造车新势力。

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出租车的未来还有春天吗

网络网约在中国是无底线的生长，看看交通运输行业乱象，传统产业频临灭亡，从出租车到长途车货运都受到了冲击，遍地都是网约车，资本市场进入，看是繁荣其实是乱象，就说西方国家是真正的资本主义国家，也没有像今天的中国，只管生不管养，发现问题几年了也没有人来改正，在西方传统产业是受到保护的，作为政府应该是平衡问题，把不稳定因素控制到最低，回过来说问题出在哪里，主要就是价格不一致，一个是政府定价，一个是平台自己定价，大家来看看这样合理吗？怎能没有矛盾，大家可以来讨论一下。

有春天的。

关键在于个人怎么看待，走出一条适应性很好的出租之路。

有路子，有好的老司机带你入行，可以少走很多弯路，赚到钱。

...

我也坐了很多年的出租车，平时没事都和司机师傅聊聊出租行业。

这行业有很多的工作模式，比如上一次一个司机师傅说，他是由公司承保的，待命跑客车，有3000块钱固定月薪，但平时自由，上班时间出来跑出租。

是的，你没听错，上班时间。

客车有需求发车，到时收到通知，再赶回去发车。

这无疑有了保障。

...

所以，出租车的春天不是没有，只是它隐藏不明显了。

在互联网的时代，信息交易明朗迅速，更多的是靠每个人如何建立起自己的优势。

行行业业都是如此，想走这条路子，关键在于找到一些门道。

我以前是开出租车的，干了好多年。但是现在，出租车这个行业似乎变得越来越难做了，我开始思考，它的未来会不会像以前那样好呢？

有一次，我接到一个乘客的电话，他想要我帮他安排车子来接他。但是，我已经在接待另一个乘客了，所以我推荐他去用那些在线叫车应用，这些应用可以让他找到其他司机，满足他的需求。这件事让我开始想，现在的新技术会不会给传统的出租车行业带来威胁？

现在有很多人都在用在线叫车应用，因为它们比传统的出租车服务更方便、更快捷。这让传统出租车行业显得不够灵活，难以适应现代人的需求。

但是，我还是觉得出租车行业有未来。因为它有很多优势，比如车子多、安全性高、服务质量好等等。出租车司机们可以为乘客提供贴心的服务，而在线叫车应用则更注重效率和方便。

同时，出租车行业也在不断进步和创新。很多出租车公司开始引入新技术，比如自动驾驶和电动车，这样可以提高服务质量、降低运营成本。

我相信，未来的出租车行业会变得更加智能、高效、可持续。虽然它面临很多挑战，但出租车司机们会继续提供优质的服务，为这个行业的未来做出贡献。

个人认为，出租车的未来是没有春天的，大家也看到了最近客运站都有了关停的迹象，有的城市公交线路也有关停的，为什么会出现这样的情况，原因也是多个方面的，对于大城市来说，如果出行的距离比较远，一般人是不会打的的，因为坐地铁更方便和省钱。

如果出行的距离非常近。还会有公交车和共享单车。同时还有竞争对手，滴滴打车。随着人们的生活水平逐步提高，私家车也如雨后春笋般的增加，这段时间汽车可是大降价哟！让更多地人去购买私家车，私家车的占有率一定会更多。

综合以上的各种原因，出租车基本上就是在夹缝中求生存，现代人出现可以选择的交通工具太多了，而且还非常便利快捷，出租车的优势已经不复存在，能够维持生计就不错了，你就别去指望春天还来不来的事了。

我就是做出租车的，说说我的看法。首先说明一下，本人觉得现在的网约车也是出租车，反正网约车也是做出租车的工作，只是接客人的方式不同（一个是扬手即停，一个是网上接单）。那么出租车（包括网约车）有春天吗？没有。以前出租车止地方政府企业垄断。至从网约车企为了介入该行业，利用资本（便价打车）及口号（所谓共享）打开缺口进入了出租车行业，出租车就变了市场化。市场化下，司机收入也只能市场化，那就是司机收入就只能是一个普通司机心的收入。有兴趣的人可以去调查一下，同一个城市，公交车司机，出租车司机（包括网约车司机），货拉拉司机，同等工作时间长下的收入是基本相等的，这就是市场化的特点。搞运输就是一个长时间体力活，多劳多得（单价较低）。所以出租车（包括网约车）没有春天了。

2020年入出租车前景如何

而越来越多巡游出租车司机对网约车平台的网约功能越来越依赖。2020年以来，更多巡游出租车司机主要接单形式为网约接单。2020年3月，巡游出租车司机对平台依赖时长指数较疫情前平均水平增长20%，且网约订单取消率同比降0.89%。出租车行业新老业态深度融合发展提上日程。近年来，交通运输部通过积极推动运价改革、规范网约车健康发展、推广典型经验等多项措施，不断深化出租汽车行业改革，促进新老业态融合发展。

出租汽车行业目前正处于服务水平提升和转型发展关键期，网约车等新业态的发展促进了大数据、人工智能等现代信息技术与出租汽车行业深度融合，让传统产业逐步实现老树新枝的增量变革。随着互联网经济的发展，我国网约车消费习惯已经形成，网约车市场仍将持续增长，根据交通部数据，全国巡游出租车日订单量从6年前约6000万单下降至5000多万单，逐步实现传统出租车“巡约”一体融合、出租车与网约车实现双向流动逐渐成为行业发展方向。